ВІКІСТОРІНКА
Навигация:
Інформатика
Історія
Автоматизація
Адміністрування
Антропологія
Архітектура
Біологія
Будівництво
Бухгалтерія
Військова наука
Виробництво
Географія
Геологія
Господарство
Демографія
Екологія
Економіка
Електроніка
Енергетика
Журналістика
Кінематографія
Комп'ютеризація
Креслення
Кулінарія
Культура
Культура
Лінгвістика
Література
Лексикологія
Логіка
Маркетинг
Математика
Медицина
Менеджмент
Металургія
Метрологія
Мистецтво
Музика
Наукознавство
Освіта
Охорона Праці
Підприємництво
Педагогіка
Поліграфія
Право
Приладобудування
Програмування
Психологія
Радіозв'язок
Релігія
Риторика
Соціологія
Спорт
Стандартизація
Статистика
Технології
Торгівля
Транспорт
Фізіологія
Фізика
Філософія
Фінанси
Фармакологія


Система живлення карбюраторного двигуна: призначення, основні функціональні елементи, принцип дії.

Назначение, схема и основные при­боры/Система питания карбюраторного двигателя служит для приготовления горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха, подачи ее в ци­линдры двигателя, а также удаления из цилиндров отработавших газов.

В систему питания карбюраторного двигателя входят приборы и устройства для хранения топлива и контроля его количества; фильтрации и подачи топ-

лива; фильтрации и подачи воздуха, а также приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя; от­вода газов из цилиндра и глушения шу­ма при выпуске^

На рис. 38 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя 8. Топливо
из бака 4, закрытого пробкой 3, подает-ся насосом 9 по трубопроводам к при-бору приготовления горючей смеси —карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10тонкой очистки топлива. Количество
топлива в баке контролируют по указа-телю У, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает
в карбюратор через воздушный фильтр13. Приготовленная в карбюраторе го-рючая смесь подается в цилиндры дви-
гателя по впускному трубопроводу 12,в котором она подогревается. Отрабо-тавшие газы отводятся из цилиндров
в атмосферу через систему выпуска, со-стоящую из выпускного трубопровода //, трубу 7 и глушитель 5 шума выпу-
ска.-Конструкция системы выпуска ана-логична для всех систем смесеобразова-ния. »

Горючая смесь/Топливом для образо­вания горючей смеси служа> бензины марки А-72. А-76. АИ-93, АИ-98. Теоре­тически подсчитано, что для полного сгорания 1' кг бензина требуется около 15кг воздуха (точнее кислорода, содер­жащегося в этом количестве воздуха).

Состав горючей смеси характеризуют коэффициентом избытка воздуха

а = £д/£<ь

где Ьа — действительное количество воз­духа, участвующего в процессе сгора­ния; Ц) — количество воздуха, теорети­чески необходимое для полного сгора­ния топливаД

Если в составе горючей смеси масса воздуха соответствует теоретически не­обходимой для полного сгорания 1 кг бензина, т. е. примерно 15 кг, то ос = 1 и такая смесь называется^пр»'° тьг^"-При избытке воздуха (а > 1) смесь на­зывается бедной, а при недостатке (а < 1) — богатой. Чрезмерное пере­обеднение или переобогащение смеси приводит к тому, что горючая смесь те­ряет способность к воспламенению электрической искрой. При а = 0,8-=-0,9 двигатель развивает максимальную мощность, что объясняется наибольшей скоростью сгорания горючей смеси. Такая смесь называется мощност-нпй смтгк'г' Работа на смесях с ос < 0,8 -т-0,9 сопровождается сниже­нием мощности и увеличением удельно­го расхода топлива. При а = 1,1 в дви­гателе происходит наиболее полное сго­рание топлива и экономичность работы получается наивысшей (экономичная смесь).

Рис. 39 Характеристики карбюраторов: / — идеального; 2 - простейшего

Работа на смесях при а > 1,1 со­провождается значительным падением

мощности двигателя и возрастанием удельного расхода топлива.

Горючая смесь, поступая в цилиндры, смешивается с остаточными отработав­шими газами и образуется рдбочая смесь. Добавление к горючей смеси от­работавших инертных газов оказывает отрицательное влияние на воспламене­ние и горение рабочей смеси. Чем боль­ше процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси, тем медленнее она горит. Если содержание отработав­ших газов в цилиндрах довести до 50% процентов по массе, то воспламенение рабочей смеси становится невоз­можным.

Очевидно, когда необходима макси­мальная мощность, горючаГя смесь дол­жна иметь мощностной состав. Однако большую часть времени автомобильный двигатель работает в режиме частичных нагрузок, когда мощность, развиваемая двигателем, меньше максимальной. При таком режиме основное значение имеет минимальный расход топлива, который достигается при экономичном составе горючей смеси. Так как по мере умень­шения мощности содержание в цилин­драх отработавших газов возрастает, то приготовляемая горючая смесь должна немного обогащаться. Изложенные тре­бования к изменению состава горючей смеси на режимах максимальной мощ­ности, частичных и малых нагрузках по расходу топлива G иллюстрирует гра­фик (рис. 39, кривая 7), который назы­вают характеристикой идеального кар­бюратора.

Простейший карбюратор. Схема про­стейшего (элементарного) карбюратора с движением воздуха сверху вниз — па­дающим потоком показана на рис. 40.

Карбюратор состоит из четырех ос­новных частей: поплавковой камеры 7 с поплавком 8, жиклера 6 с распылите­лем 5, диффузора 2 и дроссельной за­слонки 4.

Топливо поступает в поплавковую ка­меру из бака через трубопровод 10. В камере находится поплавок, который действует на запорную иглу 9. При до­стижении топливом предельного уровня в поплавковой камере поплавок прижи­мает иглу к седлу, прекращая доступ топлива. При снижении уровня топлива поплавок опускается и открывает до­ступ топлива в камеру. Чем больше расход топлива, тем ниже его уровень и тем большее проходное сечение для топлива создается между иглой и сед­лом. Поплавковая камера каналом 11 сообщается с трубой /. Наивысший уро­вень топлива в поплавковой камере на несколько миллиметров (расстояние ДА) ниже кромки выходного отверстия рас­пылителя, что предотвращает истечение топлива при неработающем двигателе.

В воздушной трубе 1 установлен диф­фузор 2, в самую узкую часть которого выведен конец распылителя 5. Диффу­зор служит для повышения скорости движения воздуха через карбюратор и увеличения разрежения у распылите­ля.

Рис. 40 Схема простейшего карбюратора

За диффузором в воздушной трубе находится дроссельная заслонка 4, свя­занная с педалью. Водитель, нажимая на педаль, меняет положение дроссель­ной заслонки и регулирует количество горючей смеси, подаваемой в ци­линдры. Чем больше открыта дроссель­ная заслонка, тем большее количество горючей смеси поступает в цилиндры и тем большую мощность может разви­вать двигатель. Участок трубы 1 от гор­ловины диффузора до оси дроссельной заслонки называют смесительной каме­рой 3.

При работе двигателя воздух движет­ся по трубе 1 сверху вниз. В диффузоре скорость воздуха, а следовательно, и разрежение увеличиваются. Перепад давления воздуха между поплавковой камерой и диффузором создает условия для вытекания из распылителя топлива, которое подхватывается потоком возду­ха и распыливается. В смесительной ка­мере значительная часть топлива испа­ряется,образуя горючую смесь. На количество топлива, поступающего в распылитель, влияют не только пере­пад давлений воздуха, но и размеры от­верстия в жиклере 6 (калиброванной пробке) и уровень топлива в поплавко­вой камере.

Одной из основных трудностей приго­товления горючей смеси является крат­ковременность этого процесса. Ско­рость движения воздуха и смеси во впускном тракте двигателя составляет 30—100 м/с, а время смесеобразования иногда не превышает 0,02 с. Улучше­нию испарения топлива и процесса сме­сеобразования в этих условиях способ­ствуют применение в качестве топлива легкоиспаряющейся жидкости, увеличе­ние поверхности испарения распылива-нием топлива и обдув поверхности ка­пель топлива, пониженное давление среды, в которую вытекает топливо, подогрев топлива и воздуха, подача из распылителя эмульсии.

По мере открытия дроссельной за­слонки увеличивается количество возду­ха, проходящего через карбюратор, воз­растают его скорость и разрежение в диффузоре, что увеличивает расход топлива. Однако требуемого соответ­ствия между повышением расходов воз­духа и топлива не происходит, вслед­ствие чего горючая смесь, приготовляе­мая простейшим карбюратором, при увеличении открытия дроссельной за­слонки обогащается (см. рис. 39). Сопо­ставление характера изменения составов смеси простейшего (кривая 2) и идеаль­ного (кривая /) карбюраторов позво­ляет сделать заключение о том, что при работе двигателя на различных режи­мах простейший карбюратор пригото­вляет смесь, состав которой не соответ­ствует требуемому. Кроме того, при небольших нагрузках разрежение в диф­фузоре простейшего карбюратора на­столько мало, что приготовление горю­чей смеси становится невозможным.

Для исправления характеристики про­стейшего карбюратора, служащего ос­новой современных карбюраторов, его дополняют рядом устройств, обеспечи­вающих приготовление на различных режимах горючей смеси, близкой по со­ставу к требуемой.

^Для автомобильных карбюраторных двигателей характерны следующие ре­жимы работы: пуска двигателя, требую­щего вследствие плохого испарения топлива очень богатой смеси; холосто­го хода и малых нагрузок (а = 0,6 -г- 0,8); частичных нагрузок (а = 0,9 -н 1,1); максимальных (полных) нагрузок (ос = 0,8 -г- 0,9); резкого откры­тия дроссельной заслонки, которое не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси.

Соответственно основным режимам работы двигателя карбюратор имеет следующие дозирующие системы и устройства: пусковое устройство, си­стему холостого хода, главное дозирую­щее устройство, экономайзер, эконостат (не обязательно) и ускорительный на­сос.

 

© 2013 wikipage.com.ua - Дякуємо за посилання на wikipage.com.ua | Контакти