Вентиляция линий метрополитенов

Вентиляция линий метрополитенов не­обходима для создания нормальных условий воздушной среды в тоннелях. Наличие повышенной температуры, углекислого газа, пыли и влаги не должно превышать предельно допусти­мых значений.

Как правило, на линиях метрополи­тенов применяют вентиляцию с искусственным побуждением и только в некото­рых случаях с естественным.

При вентиляции с искусственным по­буждением вентиляционные установки располагают по одной на каждой станции и на каждом перегоне, как правило, в его середине.

Для метрополитенов тех городов, где средняя температура самого холодного месяца ниже 0 °С, существуют два ре­жима вентиляции с искусственным по­буждением — зимний и летний.

В зимний период вентиляционные уста­новки 2, расположенные на перегонах, работают на приток, а вентиляционные установки на станциях / — на вытяжку (рис. 20.1, а). Таким образом, зимой на станции подается более теплый воздух (согревшийся тепловыделениями в ос­новном от подвижного состава и обору­дования) по сравнению с наружным. Летом вентиляционные установки 2 на перегонах работают на вытяжку, а станционные 1 — на приток (рис. 20.1,6").

Для метрополитенов городов со сред­ней температурой самого холодного ме­сяца выше 0 °С воздух и зимой, и летом подается на станцию и вытягивается на перегоне или подается на одну станцию и вытягивается на другой.

Для вентиляции тоннелей метрополи­тенов используется обычный наружный городской воздух без какой-либо его очистки. Воздух забирают из зеленых массивов города, парков и скверов. В городах с сухим жарким климатом в летнее время используют систему оро­шения воздуха.

Для вентиляции производственных и служебных помещений на станциях и перегонах служат местные вентиляцион­ные системы, оборудованные вентиля­торами, работающими на приток и вы­тяжку. Воздух для этой цели забирается со станции или из перегонных тоннелей и предварительно очищается в противо-пыльных фильтрах. Выбрасывается воз­дух в перегонные тоннели (за станцией) по ходу движения поездов. Воздух из аккумуляторных, душевых и санузлов удаляется на поверхность.

Количество воздуха, которое требу­ется для вентиляции линий метрополи­тена, определяют расчетом, учитывая поступающие в тоннели тепло, влаговы-деления и выделение вредных газов.

Как правило, при частоте движения поездов, превышающей 2) пар в 1 ч, лимитирующей вредностью являются тепловыделения. Обычно объем воздуха, полученный из расчета по тепловыделе­ниям, достаточен для поглощения вла-говыделений и разбавления вредных га­зов до допустимой концентрации.

Для вентиляции метрополитенов при­нимают главным образом осевые ревер­сивные вентиляторы, отличающиеся ком­пактностью и экономичностью. Наиболее совершенна конструкция осевого двух­ступенчатого вентилятора типа ВОМД-24. Этот вентилятор имеет высокий к. п. д. (0,84 при прямом ходе), неболь­шие габаритные размеры и сниженную звуковую мощность по сравнению с дру­гими типами вентиляторов.

Вентиляционные соору­жения на перегонах состоят из киоска для забора и выброса воздуха, канала, соединяющего киоск с вентиляционной камерой (для мелко-заложенных линий) или со стволом шахты (для глубокозаложенных линий), вентиляционной камеры, канала, сое­диняющего камеру вентиляторов с пере­гонным тоннелем (для мелкозаложен-ных линий), и вентиляционного тоннеля, соединяющего ствол шахты (рис. 20.3) с вентиляционной камерой и камеру с перегонными тоннелями (для глубоко-заложенных линий).

Вентиляционный киоск для забора воздуха представляет собой в плане сооружение шести-, восьмигран­ной или прямоугольной формы; размеры его зависят от объема воздуха, требуе­мого для вентиляции участка линии метрополитена. Вентиляционный киоск может быть встроен в наземный вести­бюль станции метрополитена или в ка­кое-либо вновь сооружаемое обществен­ное здание.

Верхний вентиляцион­ный канал, соединяющий вентиля­ционный киоск с камерой для вентиля­торов или со стволом шахты, имеет прямоугольное сечение, высота и ширина которого зависят от требующегося объе­ма воздуха при скорости его движения не более 7 м/с. Конструкция канала представляет собой обычную раму (см. рис. 20.2) из железобетонных элемен­тов или монолитного железобетона.

Вентиляционная камера мелкого заложения имеет прямоуголь­ное сечение с внутренними размерами 6,75x4,50 м; ее располагают под по­верхностью земли с минимальной за­сыпкой. Длина вентиляционной камеры при расположении в ней параллельно двух осевых вентиляторов ВОМД-24 составляет 14—15 м (см. рис. 20.2).

Вентиляционную камеру глубокого заложения располагают на близком расстоянии от ствола шахты в тоннеле

Рис. 20.4. Вентиляционная установка на мелкозаложенных станциях:

/—торец станции; 2 — шумоглушительные перегородки; 3 — монтажные балки; ■? —вентиляторы; S — вентиляционный канал, ведущий к киоску

Нижний вентиляцион­ный тоннель при глубоком зало­жении линии метрополитена имеет кру­говое очертание. Площадь поперечного сечения этого тоннеля определяют исхо­дя из скорости движения воздуха 7— 8 м/с. Она обычно составляет 10—12 м2, что соответствует площади тоннеля диа­метром 3,4—4,0 м. Обделку такого тон­неля собирают из железобетонных бло­ков или чугунных тюбингов.

Вентиляционные соору­жения на станциях метр о-полите нов могут иметь различ­ные конструктивные решения в зависи­мости от глубины заложения станций и от того, используют ли в качестве вен­тиляционного канала ствол шахты или нижнюю часть наклонного эскалатор­ного тоннеля.

Для станций мелкого заложения вен­тиляционные сооружения состоят из киоска для забора воздуха, канала, соединяющего киоск с вентиляционной камерой, и вентиляционной камеры. Ее располагают в торце станции между параллельными перегонами тоннелей или в средней части раструба. В первом случае вентиляционная камера имеет ширину 8,5 м с одним рядом колонн посередине и параллельным расположением вентиляторов (рис. 20.4). Во втором случае ширина камеры меняется приб­лизительно от 5,3 до 6,8 м и вентилято­ры располагают последовательно.

Для станций глубокого заложения возможны два конструктивных решения вентиляционных сооружений. Первое, аналогичное вентиляционному узлу на перегоне, заключается в использовании для вентиляции ствола шахты. При помощи вентиляционного тоннеля ствол шахты соединяют сначала с вентиля­ционной камерой, а затем с подплатфор-менными каналами станции.

Второе решение предусматривает ис­пользование нижней части наклонного эскалаторного тоннеля в качестве вен­тиляционного канала. Забор воздуха при этом решении осуществляют через жалюзи окон в стенах наземного вести­бюля. Необходимую площадь попереч­ного сечения канала получают за счет вертикальной вставки, равной 60 см, в обделку эскалаторного тоннеля £>„= — 7,5 м. Скорость движения воздуха в таком канале увеличивается до 11 м/с.

Вентиляционную камеру располагают под наклонным эскалаторным тоннелем на уровне подплатформенных каналов, с которыми она соединяется(см.рис. 17.30). Вентиляция станций пилонного типа

осуществляется через каналы, отверстия и решетки в пилонах.

На всех односводчатых станциях, а также на трехпролетных и колонных станциях воздух подводят к их торцам и выпускают через отверстия в торцовых стенах над путями таким образом, чтобы он мог проталкиваться на станцию пор­шневым действием поездов.