ВІКІСТОРІНКА
Навигация:
Інформатика
Історія
Автоматизація
Адміністрування
Антропологія
Архітектура
Біологія
Будівництво
Бухгалтерія
Військова наука
Виробництво
Географія
Геологія
Господарство
Демографія
Екологія
Економіка
Електроніка
Енергетика
Журналістика
Кінематографія
Комп'ютеризація
Креслення
Кулінарія
Культура
Культура
Лінгвістика
Література
Лексикологія
Логіка
Маркетинг
Математика
Медицина
Менеджмент
Металургія
Метрологія
Мистецтво
Музика
Наукознавство
Освіта
Охорона Праці
Підприємництво
Педагогіка
Поліграфія
Право
Приладобудування
Програмування
Психологія
Радіозв'язок
Релігія
Риторика
Соціологія
Спорт
Стандартизація
Статистика
Технології
Торгівля
Транспорт
Фізіологія
Фізика
Філософія
Фінанси
Фармакологія


Характеристика организационно-технических условий перевалки груза

Содержание

 

Введение………………………………………………………………………….

1. Характеристика организационно-технических условий перевалки груза..

2. Определение линейных и весовых характеристик груза……………………

3. Обоснование технологической структуры грузоперевалочного процесса..

3.1 Определение емкости и размерения склада……………………………….

3.2 Анализ технологии перегрузочного процесса……………………………..

4. Формирование технологических схем перевалки груза………………….…

4.1 Техническое обеспечение технологической схемы………………………..

4.2. трудовое обеспечение технологической линии…………………………....

5. Расчет эксплуатационных показателей грузоперевалочного процесса…….

6. Определение технологической оснастки грузоперевалочного процесса…..

7. Описание технологического процесса грузоперевалки………………………

8. Требования по обеспечению безопасности грузоперевалочного процесса..

9. Оценка научно-технического уровня разработанной технологии грузоперевалки. …………………………………………………………………...

Заключение ……………………………………………………………………..

Список использованной литературы …………………………………………

Введение.

 

В результате анализа существующей технологии перегрузки груза катанки в бухтах в портах Южный, Ильичевск и С. Петербург нам необходимо предложить оптимальную технологию перегрузки данного груза и рекомендовать схему механизации, которая должна отвечать современному уровню технического прогресса, обеспечивать комплексную механизацию перегрузочных работ, безопасность их проведения и сохранность груза, надежность в эксплуатации машин и простоту их управления и обслуживания.

Предложенная схема механизации и выбранное оборудование должны иметь:

¨наилучшее по сравнению с другими вариантами технико-экономические показатели;

¨прогрессивную технологию перегрузочного процесса с оценкой технико-экономических показателей, рациональную организацию перегрузочного процесса.

 

 

Характеристика организационно-технических условий перевалки груза

 

Порт Ильичевск расположен в северо-восточной части Черного моря на правом берегу Сухого лимана.

Навигация в порту круглогодичная. Обычно лед появляется во второй половине декабря и исчезает в конце февраля. Необходимость в ледокольном сопровождении судов в суровые зимы может составить около 30 дней. Температура в суровые зимы достигает минус 25-30 С.

Колебания уровня моря невелики, наибольшие изменения средних годовых уровней не превышают 18 см, а обычно 5-6 см. Приливно-от­ливные течения не превышают 10 см.

Суда в порт следуют по подходному каналу длиной 6,5 миль.

Порт специализируется на переработке сухих грузов разнооб­разной номенклатуры и пищевых наливных грузов. В порту имеются па­ромный комплекс, контейнерный терминал, специализированные перег­рузочные комплексы для переработки тяжеловесов, пищевых наливных и других специфических грузов.

Пропускная способность порта составляет 11.3 млн. т., из них

9.2 млн. т. для генеральных грузов. Грузооборот 1995года составил 8.1 млн т.

Причальный фронт порта состоит из 27 причалов общей длиной 5005 п.м с глубинами от 8.5 до 13 м.

Наличие складов : крытых - 60 тыс.м2 , открытых 743.9 тыс.м2 Перегрузочное оборудование : портальные краны грузоподъемностью 5-40 т; плавкраны грузоподъемностью 5-300 т; контейнерные перегружатели грузоподъемностью 30.5 т; мобильные краны, авто- и электропогрузчики различной грузоподъемности.

В порту имеются железнодорожные и автомобильные подходы, связанные с магистральными дорогами страны.

 

Формирование технологических схем перевалки груза

 

Прямой

Техническая производительность крана по прямому варианту;

 

Ртехнич = G 3600 / Тц

Ртехнич = 10,5*3600/266 = 143 т./ч.

 

Технологическая производительность крана прямому варианту

Ртехнолог = Ртехничисп.р.вр

Ртехнолог = 143*0,8 =113 т./ч.

Комплексная норма выработки по прямому варианту

КНВ = Ртехнолог * Тсм

КНВ = 113*7 =791 т/см

Складской

Техническая производительность крана по складскому варианту;

 

Ртехнич = G 3600 / Тц

Ртехнич = 10,5*3600/279=135 т./ч.

 

Технологическая производительность крана складскому варианту

Ртехнолог = Ртехничисп.р.вр

Ртехнолог = 135*0,8=119 т./ч.

Комплексная норма выработки по складскому варианту

КНВ = Ртехнолог * Тсм

КНВ = 119*7=833 т/см

Вагонный

Техническая производительность крана по вагонному варианту;

 

Ртехнич = G 3600 / Тц

Ртехнич = 10,5*3600/261=144 т./ч.

 

Технологическая производительность крана по вагонному варианту

Ртехнолог = Ртехничисп.р.вр

Ртехнолог = 144*0,8=116 т./ч.

Комплексная норма выработки по вагонному варианту

КНВ = Ртехнолог * Тсм

КНВ = 116*7=812 т/см

Расчет производительности погрузчика

ЗГ - зацепка груза =32

ХГ – ход с грузом =39

ОГ- отцепка груза =22

ХП – ход порожнем=29

АНГ=3

АНП=3

tц =128 с

Учитывая размеры груза и технические характеристики погрузчика принимаю к перегрузке по 1 рулону за один цикл.

Техническая производительность погрузчика:

 

Ртехнич = G 3600 / Тц

Ртехнич = 1*3600/128 = 98,4 т./ч.

 

Технологическая производительность погрузчика:

 

Ртехнолог = Ртехничисп.р.вр

Ртехнолог = 98,4*0,8 =78,7 т./ч.

 

Комплексная норма выработки погрузчика :

 

КНВ = Ртехнолог * Тсм

КНВ = 78,7*7 =551 т/см

Определим необходимое количество погрузчиков в трюме, при этом необходимо соблюдать условие, что производительность машин і-го звена должна быть выше производительности ведущей машины т.е. крана.

Nпогркрпогр

Nпогр =143/98,4 =2

 

Трудовое обеспечение технологической линии

Приведено в таблице 6.

Проектный

=235000/12*1,39=27221 т

Н =1/(0,35/794+(1-,035)/833) =821 т/см

N =27221*1,8*3*1,15/90*821= 3

 

Базисный

=235000/12*1,39=27221 т

Н =1/(0,35/567+(1-,035)/750) =683 т/см

N =27221*1,8*3*1,15/90*683= 3

Требования по обеспечению безопасности грузоперевалочного процесса

 

Все движения крана выполняются по команде сигналь­щика.

Когда из штабеля взят рулон, старший звена обязан убе­диться в устойчивости оставшихся и исключении возможности
сползания, перекатывания или падения отдельных мест.

Складирование и укладку рулонов в горизонтальном по­ложении в трюме в два яруса по высоте и более допускается при
условии, если верхние рулоны равны по диаметру нижним.

Для заводки стропов используются проволочные крюч­ки, а для разворота: груза - багры.

Запрещается находиться док.-мех. вблизи разворачиваемых рулонов.

Для удобства в работе свободные крючья рамы скрепляются между собой проволокой.

Во время подклинивания рулонов какие-либо движения крана или АП запрещаются.

Поднимаются док.-мех. на ПВ(ПЛ), кожухи и штабель (спускаются с них) по приставной лестнице.

Зона перемещения груза краном, оборудованным автома­тическим захватом, должна быть ограждена.

Запрещается изменять положение прокладок (подкладок) под висящим грузом.

Запрещается перегрузка рулонов автоматическими захва­тами и вилами АП при наличии обледенения, снега, изморози, смаз­ки на поверхности рулонов или на наплавке захватов.

Особую осторожность необходимо соблюдать при перегрузке рулонов, покрытых угольной, цементной и др. пылью.

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Рулоны с нарушенной упаковкой выгружаются под руко­водством производителя работ в отведенное место, где приводятся
в транспортабельное состояние.

При установке рулонов в вертикальном положении и формировании штабеля на складе (в трюме) в несколько яру­сов рулоны нижнего я руса должны быть одинаковой высоты. Не допускается укладка рулонов большего диаметра на рулоны меньшего диаметра.

 

 

Проектный

 

Кбкр =1100000*5,2*1,19=6806800 грн

Кбап= 16000*5,2*1,12*2=186368 грн

 

 

 

 

,

где Nр – расчетное количество машин j-го типа по данному варианту технологии;

Мвал – валовая норма обработки в данном порту;

=900/115*21=1

 

Базовый

 

Кбкр =1100000*5,2*1,19=6806800 грн

Кбап= 16000*5,2*1,12*2=186368 грн

 

 

=900/67*21=1

 

 

S2 – заработная плата докерам ;

 

,

где - коэффициент доплат к тарифной ставке докера и отчислений в фонд социального страхования (1,335 и 1,4 соответственно);

Ссд , Спов – тарифная ставка за час сдельной, повременной работы докера;(4,3 и 3,1 грн/час соответственно);

 

- количество человеко-часов сдельной и повременной работы для освоения грузопотока;

- время на техническое обслуживание машины часов в сутки.

= 4,75 ч, для крана;

=1,5 ч, для автопогрузчика.

Проектный

 

 

 

 

Базовый

 

 

 

 

 

S3 – на электроэнергию по кранам и электропогрузчикам;

 

Проектный

 

 

= 1,02*400*0,75*0,4*0,226*4462=69792 грн

 

Для погрузчика эти расходы не рассчитываются, т.к. у нас автопогрузчик.

 

Базовый

 

 

= 1,02*400*0,75*0,4*0,226*4462=83761 грн

 

S4 – на топливо;

,

где U – удельный расход топлива на единицу мощности (0,267 кг/л.с.)

СТ – стоимость топлива (1,8 грн/литр)

Проектный

 

 

SТ = 1,15*85*0,267*1,8*1544*2=72535 грн

 

Базовый

 

 

SТ = 1,15*85*0,267*1,8*1863*2=87521 грн

 

S5 – на освещение;

 

Fоткр =(10,5+2+Вскл)*Lскл

-норма освещенности (20 люкс)

-0,5 при прожекторном освещении

Проектный

 

Fоткр =(10,5+2+31,4)*169,5=7441 ч

 

Базовый

Затраты на освещение такие же, как и у проектного порта.

 

= 79706 грн

S6 – на обтирочные и смазочные материалов:

Проектный

 

SСМ =0,15*SЭ +0,05*Sт

 

SСМ = 0,15*69792+0,05*72535=14095 грн

 

Базовый

 

SСМ = 0,15*83761+0,05*87521=16940 грн

 

S7 – затраты на малоценный инвентарь;

Проектный

 

SМЦ=0,06*SР

 

SМЦ =0,06*226413=13584 грн

Базовый

SМЦ =0,06*223125=15784 грн

 

S8 – на содержание распорядительного персонала;

Проектный

 

Sрас=0,15*SР

 

Sрас=0,15*226413=33962 грн

Базовый

 

Sрас=0,15*223125=39469 грн

 

S9 – административно-управленческие:

Проектный

 

Sадм=0,2(Sрас* Sр)

 

Sадм=0,2(226413+33962)=52075 грн

Базовый

 

Sадм=0,2(263125+39469)=60518 грн

 

S10 – эксплуатационные расходы за год;

Проектный

 

S= 1578216 грн

 

Базовый

 

S= 1622881 грн

 

S11 –Удельная себестоимость перевалки 1 т.

Проектный

.

 

SУД = 1578216/235000=6,7 грн./т

 

Базовый

 

SУД = 1622881/235000=6,9 грн./т

 

 

Таблица 8. Расчетная таблица себестоимости перевалки груза

Наименование показателя затрат средств Значение компонента и показателя по вариантам
Проектный Базовый
S1 – расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования;
S2 – заработная плата докерам ;
S3 – на электроэнергию по кранам и электропогрузчикам;
S4 – на топливо;
S5 – на освещение;
S6 – на обтирочные и смазочные материалов;
S7 – затраты на малоценный инвентарь;
S8 – на содержание распорядительного персонала;
S9 – административно-управленческие;
S10 – эксплуатационные расходы за год;
S11 –Удельная себестоимость перевалки 1 т. 6,7 6,9

 

Расчет оценочных показателей:

- экономический эффект, определяется как разность эксплуатационных расходов в проектном и базовом вариантах технологии перевалки заданного грузопотока

 

Э = SБ – SП

Э =1622881-1578216= 44665 грн

 

- экономическая эффективность в удельном выражении экономического эффекта на тонну грузопотока

ЭУД =Э/QГ

ЭУД =44665/235000=0,9909 грн/т

 

 

Заключение

Для перегрузки стали в рулонах в Ильичевском порту необходимо построить причал с открытым складом, размерами Bскл = 31,4 м., Lскл =169,5 м и площадью F=5315 м2 . На кордоне проложить подкрановые пути и 2 железнодорожных пути.

Для перегрузки груза необходимо приобрести портальный кран «Ганц» грузоподъемностью 15 т , с вылетом стрелы 32 м в количестве одна штука. Для трюмных работ необходимо приобрести автопогрузчики модели «Босс» СХ 45 в количестве 2 шт.

Для перевозки использовать суда типа «Капитан Кушнаренко» и железнодорожные полувагоны модели 12-915.

Экономический эффект от внедрения проектной технологии составил 44665 грн.

 

 

Список использованной литературы

1. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. "Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах." -М.: Транспорт, 1989.-270с.

2. Механик П.Н., Токман Г. И. "Портовые перегрузочные работы" - М.: Транспорт, 1983.-285 с.

3. Альбом технологических карт по портам.

4. Падня В. А. "Погрузо-разгрузочные машины": Справочник. - М.: Транспорт, 1982.-448с.

5. Грузозахватные устройства: Справочник/Козлов Ю.Т., Обермейстер А.М. и др. - М.: Транспорт, 1980. - 223 с.

6. Снопков В. И. Перевозка грузов морем: Справ. пособие. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986. 312 с.

7. Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины: Справочник. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1981. - 448 с., ил., табл.

 

 

Содержание

 

Введение………………………………………………………………………….

1. Характеристика организационно-технических условий перевалки груза..

2. Определение линейных и весовых характеристик груза……………………

3. Обоснование технологической структуры грузоперевалочного процесса..

3.1 Определение емкости и размерения склада……………………………….

3.2 Анализ технологии перегрузочного процесса……………………………..

4. Формирование технологических схем перевалки груза………………….…

4.1 Техническое обеспечение технологической схемы………………………..

4.2. трудовое обеспечение технологической линии…………………………....

5. Расчет эксплуатационных показателей грузоперевалочного процесса…….

6. Определение технологической оснастки грузоперевалочного процесса…..

7. Описание технологического процесса грузоперевалки………………………

8. Требования по обеспечению безопасности грузоперевалочного процесса..

9. Оценка научно-технического уровня разработанной технологии грузоперевалки. …………………………………………………………………...

Заключение ……………………………………………………………………..

Список использованной литературы …………………………………………

Введение.

 

В результате анализа существующей технологии перегрузки груза катанки в бухтах в портах Южный, Ильичевск и С. Петербург нам необходимо предложить оптимальную технологию перегрузки данного груза и рекомендовать схему механизации, которая должна отвечать современному уровню технического прогресса, обеспечивать комплексную механизацию перегрузочных работ, безопасность их проведения и сохранность груза, надежность в эксплуатации машин и простоту их управления и обслуживания.

Предложенная схема механизации и выбранное оборудование должны иметь:

¨наилучшее по сравнению с другими вариантами технико-экономические показатели;

¨прогрессивную технологию перегрузочного процесса с оценкой технико-экономических показателей, рациональную организацию перегрузочного процесса.

 

 

Характеристика организационно-технических условий перевалки груза

 

Порт Ильичевск расположен в северо-восточной части Черного моря на правом берегу Сухого лимана.

Навигация в порту круглогодичная. Обычно лед появляется во второй половине декабря и исчезает в конце февраля. Необходимость в ледокольном сопровождении судов в суровые зимы может составить около 30 дней. Температура в суровые зимы достигает минус 25-30 С.

Колебания уровня моря невелики, наибольшие изменения средних годовых уровней не превышают 18 см, а обычно 5-6 см. Приливно-от­ливные течения не превышают 10 см.

Суда в порт следуют по подходному каналу длиной 6,5 миль.

Порт специализируется на переработке сухих грузов разнооб­разной номенклатуры и пищевых наливных грузов. В порту имеются па­ромный комплекс, контейнерный терминал, специализированные перег­рузочные комплексы для переработки тяжеловесов, пищевых наливных и других специфических грузов.

Пропускная способность порта составляет 11.3 млн. т., из них

9.2 млн. т. для генеральных грузов. Грузооборот 1995года составил 8.1 млн т.

Причальный фронт порта состоит из 27 причалов общей длиной 5005 п.м с глубинами от 8.5 до 13 м.

Наличие складов : крытых - 60 тыс.м2 , открытых 743.9 тыс.м2 Перегрузочное оборудование : портальные краны грузоподъемностью 5-40 т; плавкраны грузоподъемностью 5-300 т; контейнерные перегружатели грузоподъемностью 30.5 т; мобильные краны, авто- и электропогрузчики различной грузоподъемности.

В порту имеются железнодорожные и автомобильные подходы, связанные с магистральными дорогами страны.

 

© 2013 wikipage.com.ua - Дякуємо за посилання на wikipage.com.ua | Контакти