Перроны, места стоянки самолетов

И площадки специального назначения

2.17. Размеры и конфигурация перрона, места стоянки самолетов (МС) и площадки специального назначения должны обеспечивать:

размещение расчетного числа воздушных судов и их безопасное маневрирование;

проезд и размещение аэродромных автотранс­портных средств и перронной механизации;

размещение передвижного и стационарного обо­рудования, предназначенного для технического обслуживания воздушных судов;

размещение устройств заземления (для снятия статического электричества), крепления воздушных судов, струеотклоняющих щитов, а также других необходимых устройств;

возможность механизированной очистки покры­тия от снега.

2.18. Вдоль кромок перронов, МС и площадок специального назначения следует предусматривать грунтовые обочины шириной не менее 10 м и укреп­ленные отмостки (сопряжения) шириной не более 1,5 м.

2.19. Расстояние от габарита воздушного судна, маневрирующего на перроне, МС или площадке специального назначения, до здания (сооружения, устройства) или габарита стоящего воздушного судна должно быть, м, не менее, при максимальной взлетной массе воздушного судна, т:

св. 30 ............................................... 7,5

от 10 до 30...................................... 6

менее 10.......................................... 4

Т а б л и ц а 8

СНиП 2.05.08-85 Стр. 5

Расстояние от габарита воздушного судна, стоя­щего на перроне, МС или площадке специального назначения, до кромки покрытия должно быть не менее 4 м.

ЭЛЕМЕНТЫ ВЕРТОДРОМОВ

2.20. В составе вертодромов следует преду­сматривать следующие основные элементы:

летные полосы (ЛП), в том числе взлетно-по­садочные полосы (ВПП) с искусственным покры­тием (ИВПП) и (или) грунтовые (ГВПП), боковые (БПБ) и концевые (КПБ) полосы безопасности;

рулежные дорожки (РД);

перроны;

места стоянки вертолетов (МС);

швартовочные площадки.

2.21. Размеры элементов вертодромов и поса­дочных площадок следует принимать в соответствии с табл.8.

2.22. Размеры и конфигурация перрона и шварто-вочных площадок должны обеспечивать одновре­менное размещение расчетного числа вертолетов и безопасное их маневрирование и обслуживающих транспортных средств.

2.23. Места стоянки вертолетов следует распола­гать вне зон воздушных подходов к вертодрому. При наличии нескольких направлений взлета и по­садки вертолетов МС допускается располагать в зонах воздушных подходов направлений, имеющих наименьшую ветровую загрузку.

Продольная ось индивидуального МС должна, как правило, совпадать с направлением господ­ствующих ветров.

Т а б л и ц а 9

2.24. При расположении вертодромов (посадоч­ных площадок) в горных, приморских и других районах, в которых скорость ветра достигает 20 м/с и более, а также при расположении МС на крышах зданий и приподнятых платформах МС следует оборудовать якорными креплениями.

2.25. В местах примыкания РД к ВПП, МС и пер­ронам следует предусматривать закругления внут­ренних кромок покрытия в плане радиусом, рав­ным удвоенной ширине РД.

2.26. Расстояния между элементами вертодрома в зависимости от диаметра D несущего винта и ко­леи К_L шасси вертолета расчетного типа должны быть не менее указанных в табл. 9.

Расстояние от концов лопастей несущего и хво­стового винтов вертолета, стоящего на групповом МС, до кромки покрытия должно быть не менее 2 м.

ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА

3.1. Максимально допускаемые продольные и по­перечные уклоны элементов аэродромов следует принимать по табл. 10 и 11, вертодромов — по табл.12.

При реконструкции существующих аэродромов значения поперечных и продольных уклонов, ука­занные в табл. 10, допускается увеличивать, но не более чем на 20 %.

3.2. Для обеспечения надежного стока дождевых и талых вод с поверхности искусственных покрытий и уменьшения опасности глиссирования колес воз­душных судов поперечный профиль ИВПП необхо­димо проектировать симметричным двухскатным. При технико-экономическом обосновании допуска­ется принимать односкатный поперечный профиль ИВПП.

3.3. Поперечный профиль летной полосы следует проектировать без устройства грунтовых лотков в пределах летной полосы.

Устройство грунтовых.лотков в пределах летной полосы допускается предусматривать в исключи­тельных случаях при технико-экономическом обос­новании, учитывая гидрологические, гидрогеологи­ческие и инженерно-геологические условия мест­ности.

3.4. Поперечный профиль РД в зависимости от особенностей рельефа местности, принятой схемы водоотвода и применяемой строительной техники допускается применять как двухскатный, так и односкатный.

3.5. Поперечные уклоны поверхности элементов аэродромов должны быть не менее для:

ИВПП ...............…………………….. 0,008

РД, МС, перронов и площадок спе-­

циального назначения .....……….…. 0,005

грунтовых обочин ИВПП, РД, пер­-

ронов и площадок специального

назначения ...........…………..………. 0,015

Стр.6 СНиП 2.05.08-85

Т а б л и ц а 10

Продольные и поперечные уклоны поверхности грунтовых элементов (за исключением грунтовых обочин) должны быть не менее при грунтах:

глинистых и суглинистых ...... 0,007

супесчаных, песчаных, гравийных, щебенистых ............…………..0,005

3.6. На участках поворота магистральных РД следует предусматривать устройство виражей (одно-скатных поперечных профилей с уклоном к центру кривой), поперечные уклоны которых не должны превышать 0,025.

3.7. Поверхности элементов аэродрома в про­дольном направлении следует сопрягать вертикаль­ными кривыми радиусами не менее приведенных в табл. 13.

Т а б л и ц а 11

3.8. Радиусы вертикальных кривых для сопряже­ния поверхности элементов вертодрома в продоль­ном направлении должны быть не менее 6000 м — для ИВПП и ГВПП, 4000 м - для КПБ, БПБ и РД.

Радиусы вертикальных кривых для сопряжения поверхности перронов, групповых МС, швартовочных площадок вертодромов в продольном и по­перечном направлениях должны быть не менее 3000 м.

СНиП 2.05.08-85 Стр. 7

Т а б л и ц а 12

Т а б л и ц а 13

3.9. Величина излома (алгебраической разности смежных уклонов) Δi_max поверхностей элементов аэродрома в пределах вертикальной кривой должна удовлетворять условию

(1)

где s - шаг проектирования вертикальной кри-

вой, м;

r_ν - минимальный радиус вертикальной

кривой, м.

3.10. Величина излома ΔI сопрягаемых поверхно­стей искусственных покрытий аэродромов всех классов (кроме класса Е) не должна превышать 0,015, аэродромов класса Е — 0,02.

При применении волнообразного продольного профиля (в местах перехода через тальвеги и водо­разделы) расстояние L, м, между смежными пере­ломами продольных уклонов ИВПП должно удов­летворять условию

L>r_ν (ΔI_ν1+ΔI_ν2), (2)

где ΔI_ν1,ΔI_ν2 -алгебраическая разность продоль­ных уклонов в смежных перело­мах элементов ИВПП.

3.11. Продольный профиль ИВПП должен обеспе­чивать:

взаимную видимость на расстоянии не менее половины длины ИВПП двух точек, находящихся на высоте 3 м от поверхности ИВПП для аэродро­мов классов А, Б, В, Г и Д и на высоте 2 м— для аэродромов класса Е;

видимость антенны курсового радиомаяка с опорной точки радиомаячной системы (РМС) аэро­дрома в зависимости от категории РМС, устанавли­ваемой проектом в соответствии с нормами по проектированию объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки.

3.12. Продольный профиль РД должен обеспечи­вать свободный обзор поверхности РД на расстоя­нии 300 м из любой точки, расположенной на высо­те 3 м, — для аэродромов классов А, Б, В, Г, Д и на расстоянии 250 м из любой точки, расположенной на высоте 2 м,— для аэродромов класса Е.

3.13. Максимальные восходящие уклоны мест­ности на участках сопряжения КПБ и БПБ с грун­товой поверхностью должны соответствовать ве­домственным нормативным требованиям, ограничи­вающим допускаемую высоту естественных и ис­кусственных препятствий на приаэродромной тер­ритории.

ГРУНТОВЫЕ ОСНОВАНИЯ

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

4.1. Грунтовые основания (спланированные и уп­лотненные местные или привозные грунты, вос­принимающие распределенные нагрузки через выше­лежащую многослойную конструкцию аэродромной одежды) надлежит проектировать исходя из усло­вий обеспечения прочности и устойчивости аэро­дромной одежды независимо от погодных условий и времени года с учетом:

состава и свойств грунтов в пределах сжимаемой толщи и зоны действия на грунты природных факто­ров;

типов гидрогеологических условий, приведенных в обязательном приложении 1;

деления территории СССР на дорожно-климати-

Стр. 8 СНиП 2.05.08-85

ческие зоны в соответствии с обязательным прило­жением 2;

категории нормативной нагрузки от воздушного судна;

опыта проектирования, строительства и эксплуа­тации аэродромов, расположенных в аналогичных инженерно-геологических, гидрогеологических и климатических условиях.

4.2. Номенклатура грунтов, используемых для грунтового основания, по генезису, составу, состоя­нию в природном залегании, пучинистости, набуха­нию и просадочности должна устанавливаться в со­ответствии с ГОСТ 25100—82. Глинистые грунты в зависимости от их зернового состава и числа пла­стичности дополнительно подразделяются на раз­новидности согласно справочному приложению 3.

4.3. Характеристики грунтов природного залега­ния, а также искусственного происхождения долж­ны определяться, как правило, на основе их непо­средственных испытаний в полевых или лаборатор­ных условиях с учетом возможного изменения влажности грунтов в процессе строительства и эксплуатации аэродромных сооружений.

Расчетные характеристики грунтов (коэффициент постели Ks для жестких покрытий и модуль упру­гости Е для нежестких покрытий) надлежит уста­навливать для однородных грунтов в соответствии с обязательным приложением 4. Для многослойных грунтовых оснований или когда верхний слой грунта уплотнен, а нижний остается неуплотненным и имеет коэффициент пористости е>0,8 либо при наличии в естественном основании сплошных скальных грунтов с временным сопротивлением одноосному сжатию не менее 5 МПа (50 кгс/см²), коэффициентом размягчаемости в воде не более 0,75 и неспособных к растворению в воде следует использовать эквивалентный коэффициент постели K_se всего основания (учитывая подстилающий скаль­ный грунт), определяемый согласно рекомендуемо­му приложению 5.

Проектирование грунтовых оснований без соот­ветствующего инженерно-геологического и гидро­геологического обоснования или при его недоста­точности не допускается.

4.4. Глубина сжимаемой толщи грунтового осно­вания, в пределах которой учитываются состав и свойства грунтов, принимается по табл. 14 в зави­симости от категории нормативной нагрузки и по табл. 15 — в зависимости от нагрузки на одно коле­со основной опоры конкретного воздушного судна, а для вечномерзлых грунтов ограничивается расчет­ной глубиной сезонного оттаивания.

Т а б л и ц а 14

* В/к — внекатегорийная нормативная нагрузка.

Т а б л и ц а 15

4.5. Глубину сезонного промерзания d_f или для вечномерзлых грунтов — оттаивания d_t сле­дует определять на основе расчета согласно обя­зательному приложению 6.

4.6. Осадки (просадки) грунтов основания, про­исходящие при производстве земляных работ, а также при дальнейшей консолидации грунтов основания в период эксплуатации покрытия под влиянием природно-климатических факторов, не­обходимо учитывать, если в грунтовом основании находятся слабые грунты (водонасыщенные гли­нистые, заторфованные, торф, ил, сапропель), лес­совые, засоленные и другие просадочные разно­видности, а также вечномерзлые просадочные при оттаивании грунты.

П р и м е ч а н и е . К слабым грунтам относятся грунты, модуль упругости которых менее 5 МПа (50 кгс/см²).

4.7. Расчетные значения ожидаемых вертикаль­ных деформаций основания s_d в период эксплуата­ции покрытия не должны превышать предельных значений s_u, указанных в табл. 16.

Т а б л и ц а 16

4.8. При проектировании грунтовых оснований следует предусматривать мероприятия по исклю­чению или уменьшению вредного действия при­родных и эксплуатационных факторов, устранению неблагоприятных свойств грунта под аэродромной одеждой:

СНиП 2.05.08-85 Стр. 9

устройство специальных слоев искусственного основания (гидроизолирующих, капилляропрерыва-ющих, термоизоляционных);

водозащитные мероприятия на площадках, сло­женных грунтами, чувствительными к изменению влажности (соответствующую горизонтальную и вертикальную планировку территории аэродрома, обеспечивающую сток поверхностных вод; устрой­ство водосточно-дренажной сети);

преобразование строительных свойств грунтов основания (уплотнение трамбованием, предвари­тельным замачиванием грунтов; полную или частич­ную замену грунтов с неудовлетворительными свойствами и др.) на глубину, определяемую расче­том из условия снижения возможной вертикальной деформации основания до допускаемой величины;

укрепление грунтов (химическим, электрохими­ческим, термическим и другими способами).

Границы специальных слоев основания или грун­та с устраненными неблагоприятными свойствами должны отстоять от кромки покрытия не менее чем на 3 м.

4.9. Возвышение поверхности аэродромного по­крытия над расчетным уровнем подземных вод сле­дует принимать не менее установленного в табл. 17.

Т а б л и ц а 17

В случаях, когда выполнение настоящих требо­ваний технико-экономически нецелесообразно, в грунтовом основании, сооружаемом во II и III дорожно-климатических зонах, следует предусма­тривать устройство капилляропрерывающих, а в IV и V дорожно-климатических зонах — гидро­изолирующих прослоек, верх которых должен располагаться на расстоянии от поверхности по­крытия 0,9 м — для II и III зон и 0,75 м — для IV и V зон. Низ прослоек должен отстоять от го­ризонта подземных вод не менее чем на 0,2 м.

Для аэродромов, располагаемых в I дорожно-климатической зоне, в случае отсутствия вечно-мерзлых грунтов, а также при использовании вечно-мерзлых грунтов в качестве естественного основа­ния по принципу III (п. 4.25) минимальное воз­вышение поверхности аэродромного покрытия над уровнем подземных вод надлежит принимать как для II дорожно-климатической зоны.

За расчетный уровень подземных вод надлежит принимать максимально возможный осенний (пе­-

ред замерзанием) уровень, а в районах, где наблю­даются частые продолжительные оттепели, — мак­симально возможный весенний уровень подзем­ных вод. При отсутствии необходимых данных за расчетный допускается принимать уровень, опре­деляемый по верхней линии оглеения грунтов.

4.10. Требуемую степень уплотнения грунтов на­сыпи следует предусматривать исходя из коэф­фициента уплотнения (отношения наименьшей тре­буемой плотности к максимальной при стандарт­ном уплотнении), значения которого приведены в табл. 18.

Т а б л и ц а 18

П р и м е ч а н и е . Перед чертой приведены значения коэффициента уплотнения грунта в зоне сезонного про­мерзания, после черты — ниже границы сезонного про­мерзания, а также для насыпей, возводимых в IV и V до­рожно-климатических зонах.

Если под аэродромной одеждой естественная плотность грунта ниже требуемой, следует преду­сматривать уплотнение грунта до норм, приведен­ных в табл. 18, на глубину 1,2 м для І—III дорожно-климатических зон и 0,8 м — для IV и V зон, считая от поверхности грунтового основания.

4.11. Наибольшая крутизна откосов насыпей дол­жна назначаться из условия обеспечения их устой­чивости в зависимости от высоты насыпи и вида грунта.