ВІКІСТОРІНКА
Навигация:
Інформатика
Історія
Автоматизація
Адміністрування
Антропологія
Архітектура
Біологія
Будівництво
Бухгалтерія
Військова наука
Виробництво
Географія
Геологія
Господарство
Демографія
Екологія
Економіка
Електроніка
Енергетика
Журналістика
Кінематографія
Комп'ютеризація
Креслення
Кулінарія
Культура
Культура
Лінгвістика
Література
Лексикологія
Логіка
Маркетинг
Математика
Медицина
Менеджмент
Металургія
Метрологія
Мистецтво
Музика
Наукознавство
Освіта
Охорона Праці
Підприємництво
Педагогіка
Поліграфія
Право
Приладобудування
Програмування
Психологія
Радіозв'язок
Релігія
Риторика
Соціологія
Спорт
Стандартизація
Статистика
Технології
Торгівля
Транспорт
Фізіологія
Фізика
Філософія
Фінанси
Фармакологія


Нежесткие аэродромные покрытия

5.34. Нежесткие аэродромные покрытия совме­стно с искусственными основаниями необходимо проектировать многослойными, обеспечивая, как правило, плавный переход от менее деформативных


верхних слоев к более деформативным ниж­ним.

5.35. Минимально допускаемую толщину кон­структивных слоев (в уплотненном состоянии) не­жестких покрытий и искусственных оснований следует принимать согласно табл. 24. При этом тол­щина конструктивного слоя должна быть во всех случаях не меньше чем 1,5 размера наиболее круп­ной фракции применяемого в слое минерального материала.

 

 

Т а б л и ц а 24

Материал конструктивного слоя нежесткого покрытия и искусственного основания Минимальная толщина слоя, см
Асфальтобетон при внутреннем давлении воздуха в пневматиках колес воздушных судов, МПа (кгс/см2): менее 0,6 (6) от 0,6 (6) до 0,7 (7) св. 0,7 (7) „ 1,0 (10) св. 1,0 (10)  
Щебень, гравий, грунты, обработанные органическими вяжущими
Щебень, обработанный органическими вяжущими по способам: пропитки полупропитки    
Грунты и малопрочные каменные матери­алы, обработанные минеральными вяжу­щими
Щебень или гравий, не обработанные вя­жущими и укладываемые на песчаном ос­новании
Щебень, не обработанный вяжущими и ук­ладываемый на прочном (каменном или укрепленном вяжущими грунтовом) ос­новании

 

 

5.36. Устройство верхних слоев асфальто-бетонно­го покрытия следует предусматривать из плотных асфальтобетонных смесей, нижних слоев — из плот­ных или пористых асфальтобетонных смесей.

Вид, марку и тип асфальтобетонных смесей для верхних слоев покрытия, а также соответствующую марку битума надлежит принимать по ГОСТ 9128—84 в зависимости от категории нормативной нагрузки, элементов аэродрома (вертодрома) и дорожно-климатической зоны.

Под нагрузки IV нормативной категории и вы­ше асфальтобетонные покрытия следует устраивать на основаниях из материалов, обработанных вяжу­щими.

Асфальтобетонные покрытия не допускается устраивать на участках, воспринимающих длитель­ное (свыше 3—4 мин) воздействие газовой струи от реактивных двигателей воздушных судов, где температура на поверхности покрытия превышает 100 °С, а скорость газового потока 50 м/с и выше.




СНиП 2.05.08-85 Стр. 17

 


Усиление существующих покрытий при реконструкции аэродромов

5.37. Необходимость и методы усиления сущест­вующих покрытий при реконструкции аэродромов следует определять с учетом устанавливаемого класса аэродрома и категории нормативной на­грузки, а также в зависимости от состояния су­ществующего покрытия, естественного и искусст­венного оснований и водосточно-дренажной сети, местных гидрогеологических условий, характери­стик материалов существующего покрытия и осно­вания, высотного положения поверхности покры­тия.

5.38. Категорию разрушения существующих жестких покрытий следует устанавливать в соот­ветствии с табл. 25.

Т а б л и ц а 25

Категория разрушения плит существующих жестких покрытий Число плит, %, имеющих
  Шелушение глубиной св. 1 см.     Отколы кромок в местах швов     Сквозные трещины (продольные или поперечные)   Отколы углов, диаго-нальные сквозные трещины наряду со сквозными продоль-ными и поперечными
I II III IV Менее 10 От 10 до 30 Св.30 - Менее 30 30 и более - Менее 20 От 20 до 30 Св.30 - - Менее 20 20 и более
Не нормируется
П р и м е ч а н и я : 1. Категорию разрушения устанавли­вают по признаку, дающему наиболее высокую категорию разрушения. 2. Сквозные трещины учитываются, если среднее рас­стояние между ними менее 5 м и они не допускаются расчетным предельным состоянием. 3. При определении процентного содержания разрушен­ных плит следует принимать: для ИВПП —среднюю полосу шириной, равной половине ширины ВПП по всей ее длине; для РД и других элементов покрытия — ряд плит, подвер­гающихся воздействию нагрузок от основных опор воздуш­ных судов; для МС и перронов — всю рабочую площадь.

 

5.39. Проектом усиления покрытия следует предусматривать предварительное исправление осно­вания и восстановление разрушенного покрытия, включая устройство выравнивающего слоя при уступах, выбоинах и других неровностях сущест­вующего покрытия свыше 2 см, а также восстанов­ление и развитие водосточно-дренажной сети, в случае отсутствия сети — решить вопрос о необхо­димости ее устройства.

5.40. Монолитные бетонные и армобетонные по­крытия следует усиливать монолитным бетоном, армобетоном, железобетоном и сборными предва­рительно напряженными железобетонными плитами или асфальтобетоном.

Монолитные железобетонные покрытия надлежит усиливать, как правило, монолитным железо­бетоном или асфальтобетоном.

Сборные покрытия из предварительно напря­женных железобетонных плит необходимо усили­-
вать сборными предварительно напряженными плитами или асфальтобетоном; усиливать их моно­литным бетоном или армобетоном не допускается.

При усилении сборных покрытий сборными плитами швы слоя усиления по отношению к швам существующего покрытия необходимо смещать не менее чем на 0,5 м для продольных и на 1 м для поперечных швов.

При усилении жестких покрытий, построенных в неблагоприятных гидрогеологических условиях, монолитным бетоном или армобетоном размеры плит слоя усиления следует принимать согласно п. 5.28.

5.41. При усилении монолитных жестких по­крытий монолитным бетоном, армобетоном или железобетоном должны удовлетворяться требова­ния к двухслойным покрытиям, установленные в пп. 5.20, 5.32 и 5.33. При числе слоев более двух нижним следует считать слой, расположенный не­посредственно под верхним.

При усилении жестких покрытий сборными пред­варительно напряженными железобетонными плитами между существующим покрытием и сбор­ными плитами следует обязательно, независимо от ровности существующего покрытия, предусматри­вать устройство выравнивающего слоя из песчаного бетона или пескоцемента толщиной в среднем не менее 3 см; разделительную прослойку в этом случае не устраивают.

5.42. Общую минимальную толщину слоя (слоев) асфальтобетона при усилении жестких аэро­дромных покрытий следует принимать в соответ­ствии с табл. 26. Для усиления жестких покрытий во всех слоях должны применяться только плотные асфальтобетонные смеси.

Т а б л и ц а 26

 

    Среднемесячная температура воздуха наибо­лее холодного месяца, °С     Общая минимальная толщина асфальтобетонного слоя (слоев), см, усиления жестких покрытий участков аэродрома
ИВПП, магистральной РД остальных
при категории нормативных нагрузок
в/к, І, ІІ III, IV   V,VI     в/к, 1,11   III, IV   V,VI    
Минус 5 и выше Ниже минус 5 до минус 15 Ниже минус 15 или число пере­ходов температу­ры через 0 °С свыше 50 раз в году                                                  

5.43. Усиление нежестких покрытий может быть выполнено нежесткими и жесткими покрытиями всех типов.

Усиление нежестких покрытий жесткими следует


Стр. 18 СНиП 2.05.08-85

 


производить по разделительной прослойке с устрой­ством при необходимости выравнивающего слоя в соответствии с указаниями п. 5.39.

5.44. Армирование асфальтобетонного слоя усиления полимерными или стеклопластиковыми сетками (специально выпускаемыми для этой цели), располагаемыми под верхним слоем асфаль­тобетона, необходимо предусматривать для аэродро­мов классов А, Б и В на участках, имеющих большое число сквозных трещин.

При усилении жестких покрытий асфальтобето­ном независимо от их состояния следует предус­матривать армирование сетками слоя усиления:

в местах систематического запуска и опробова­ния двигателей воздушных судов;

на участках примыкания РД к ИВПП;

в местах предварительного запуска двигателей по всей ширине магистральной РД с длиной армиро­ванного участка 20 м;

по всей ширине концевых участков ИВПП длиной 150 м;

по всей ширине групповых МС вдоль линии размещения основных опор и двигателей воздуш­ных судов, включая зону воздействия газовой струи.

5.45. Проектом усиления существующих жестких аэродромных покрытий асфальтобетоном необхо­димо предусматривать мероприятия (армирование, нарезку деформационных швов) по снижению вероятности образования отраженных трещин в слое усиления.

Нарезка деформационных швов должна осущест­вляться над всеми швами расширения, над осталь­ными швами следует предусматривать армирование асфальтобетона. При отсутствии швов расширения на существующем жестком покрытии расстояние между деформационными швами (шаг нарезки швов) принимать по табл. 27.

Т а б л и ц а 27

  Среднемесячная температура воздуха наиболее холодного месяца, °С Расстояние между деформа-ционными швами, м
Минус 5 и выше Ниже минус 5 до минус 15 Ниже минус 15 или число переходов температуры через 0 °С более 50 раз в году   25 – 35 15 — 25 10—15  
П р и м е ч а н и е. Расстояния между деформационными швами должны быть кратными длине плит существующего покрытия.

РАСЧЕТ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ

5.46. Аэродромные покрытия надлежит рассчиты­вать по методу предельных состояний на воздей­ствие вертикальных нагрузок от воздушных судов как конструкции, лежащие на упругом основании.

Расчетными предельными состояниями жестких аэродромных покрытий являются для сечений:

бетонных и армобетонных — предельное состоя­ние по прочности;


с ненапрягаемой арматурой - предельные состоя­ния

по прочности и раскрытию трещин;

с напрягаемой арматурой — предельное состояние по образованию трещин.

Расчетными предельными состояниями нежест­ких аэродромных покрытий являются для покрытий в составе одежд:

капитального типа - предельные состояния по относительному прогибу всей конструкции и по прочности слоев из асфальтобетона;

облегченного типа — предельное состояние по относительному прогибу всей конструкции.

5.47. Аэродромные покрытия следует рассчиты­вать на нормативные нагрузки, категории и пара­метры которых приведены в табл. 28 (для самоле­тов) и табл. 29 (для вертолетов).

Т а б л и ц а 28

 

  Категория нормативной нагрузки для аэродромов   Нормативная нагрузка Fn на основную (условную) опору само­лета, кН (тс) Внутреннее давление воздуха в пневматиках колес pa, МПа (кгс/см2)     Основная опора    
В/к I II III IV 850 (85) 700 (70) 550 (55) 400 (40) 300 (30)     1,0 (10)         Четырех­ колесная  
V VI   80 (8) 50 (5)   0,6 (6) 0,4 (4)   Одноко­лесная  
П р и м е ч а н и я : 1. Расстояния между пневматиками четырехколесной опоры приняты равными 70 см между смежными колесами и 130 см — между рядами колес. 2. Нормативные нагрузки III и IV категорий допуска­ется заменять нагрузками на одноколесную основную опо­ру и принимать соответственно 170 кН (17 тс) и 120 кН (12 тс), а давление в пневматиках колес для нормативных нагрузок V и VI категорий равным 0,8 МПа (8 кгс/см2 ).

 

 

Т а б л и ц а 29

 

  Категория вертолетов по взлетной массе   Нормативная нагрузка Fn на основную (условную) опору, кН (тc)   Внутреннее давление воздуха в пневматиках колес рa , МПа (кгс/см2)  
Тяжелые Средние Легкие 170 (17) 60 (6) 20 (2) 0,7 (7) 0,6 (6) 0,4 (4)
П р и м е ч а н и я: 1.Основная опора — одноколесная. 2. При назначении конструктивных требований к верто­дромам и их элементам нагрузки тяжелых вертолетов (со взлетной массой св. 15т) приравниваются к III катего­рии нормативной нагрузки, средних (от 5 до 15 т) — к V категории, легких (менее 5т) — к VI категории.

В соответствии с заданием на проектирование допускается рассчитывать аэродромные покрытия на воздействие вертикальных нагрузок от воздуш­ного судна конкретного типа.


 



СНиП 2.05.08-85 Стр. 19


 

 

Черт. 1. Схемы деления покрытий аэродрома на группы участков

схема 1 — для аэродромов, на которых руление воздушных судов осуществляется по магистральной РД; схема 2 — для аэродромов, на которых руление осуществляется по ИВПП; А — магистральные РД; концевые участки ИВПП; средняя по ши­рине часть ИВПП, по которой осуществляется систематическое руление воздушных судов; Б — участки ИВПП, запроектирован­ной по схеме 1, примыкающие к концевым ее участкам; краевые по ширине участки в средней части ИВПП, запроектирован­ной по схеме 2; вспомогательные и соединительные РД; МС, перроны и другие аналогичные площадки для стоянки воздушных судов; В — средняя часть ИВПП, запроектированной по схеме 7; Г— краевые по ширине участки в средней части ИВПП, запро­ектированной по схеме 1, за исключением примыкающих к соединительным РД


5.48. Покрытия аэродромов по степени воздей­ствия нагрузок воздушных судов и несущей способ­ности надлежит подразделять на группы участков в соответствии с черт. 1. Приведенные на нем схемы допускается уточнять в зависимости от назначения и ведомственной принадлежности аэродромов, при этом участки покрытий, предназначаемые для сис­тематического руления воздушных судов, следует относить к группе А.

5.49. При расчете аэродромных покрытий на прочность коэффициенты динамичности kd и раз­грузки γf (учитывающий движение по покрытию воздушных судов с большими скоростями) для всех групп участков аэродрома следует принимать в соответствии с табл. 30.

 

Т а б л и ц а 30

    Группа участков аэродром­ных по­ крытий     Коэффи­циент раз­грузки γf     Коеффициент динамичности kd при внутреннем давлении воздуха в пневматиках колес, МПа (кгс/см2)
1,0 (10) и менее   св. 1,0 (10) до 1,5 (15)   св. 1,5 (15)  
А Б В и Г   0,85   1,2 1,1 1,1   1,25 1,15 1,1   1,3 1,2 1,1  
П р и м е ч а н и е . При расчете нежестких покрытий для всех участков и давлений воздуха в пневматиках колес коеффициент динамичности принимают равным 1,1

5.50. Расчет на прочность покрытий вертодромов следует выполнять в соответствии с требованиями, приведенными в настоящем разделе для участков группы А (см. черт. 1).

Конструкции (фермы, балки, прогоны и др.) вертолетных взлетно-посадочных площадок, распо­лагаемых на буровых платформах, зданиях и других сооружениях, следует рассчитывать на сосредоточен­ную нагрузку от максимальной взлетной массы вер­толета с коэффициентом перегрузки 1,5.


 

© 2013 wikipage.com.ua - Дякуємо за посилання на wikipage.com.ua | Контакти