ВІКІСТОРІНКА
Навигация:
Інформатика
Історія
Автоматизація
Адміністрування
Антропологія
Архітектура
Біологія
Будівництво
Бухгалтерія
Військова наука
Виробництво
Географія
Геологія
Господарство
Демографія
Екологія
Економіка
Електроніка
Енергетика
Журналістика
Кінематографія
Комп'ютеризація
Креслення
Кулінарія
Культура
Культура
Лінгвістика
Література
Лексикологія
Логіка
Маркетинг
Математика
Медицина
Менеджмент
Металургія
Метрологія
Мистецтво
Музика
Наукознавство
Освіта
Охорона Праці
Підприємництво
Педагогіка
Поліграфія
Право
Приладобудування
Програмування
Психологія
Радіозв'язок
Релігія
Риторика
Соціологія
Спорт
Стандартизація
Статистика
Технології
Торгівля
Транспорт
Фізіологія
Фізика
Філософія
Фінанси
Фармакологія


Расчет нежестких аэродромных покрытий

5.60. При расчете нежестких аэродромных покры­тий по предельному относительному прогибу всей конструкции должно удовлетворяться условие

λd £ γc λu , (25)

где λd —расчетный относительный прогиб покры­тия от нагрузки, определяемый в соот­ветствии с п. 5.61;


 

γc — коэффициент условий работы, принимае­мый для групп участков аэродромных покрытий (см. черт. 2): А - 1; Б и В - 1,05; Г - 1,1;

λu — предельный относительный прогиб покры­тия, определяемый в соответствии с п. 5.62.

Если в результате расчета общая толщина нежест­кой конструкции превышает 50 см, модули упру­гости связных грунтов, равные 24 МПа (240 кгс/см2) и менее, следует повысить: на 5 % — при толщине конструкции от 51 до 75 см, 10 — при толщине от 76 до 100 см, 15 — при толщине от 101 до 125 см и на 20 % — при толщине свыше 125 см.

5.61. Расчетный относительный прогиб покрытия от нагрузки определяют по формуле

(26)

где Рa — внутреннее давление воздуха в пневматиках колес, МПа;

Eed — эквивалентный модуль упру-гости нежесткой конструкции, включая грунтовое основание, МПа:

Eed = Emt Ψk ;

Emt — средний модуль упругости, МПа, многослойной конструкции (вклю­чая покрытие, искус-ственное осно­вание и насыпь) из п слоев в пре­делах сжи-маемой толщи:

;

yk — коэффициент, определяемый по номограмме черт. 7 обязатель-ного приложения 10:

;

E1, E2, …,En — расчетные модули упругости от­дельных конструктивныхслоев,МПа;

t1,t2,…,tn толщина отдельных конструктив­ных слоев, м;

ttot — суммарная толщина конструктив­ных слоев, м;

Е — модуль упругости грунта естест-венного основания, МПа;

De —диаметр круга, м, равновеликого площади отпечатка пневматика одноколесной эквивалентной на­грузки, определяемый в соответ­ствии с п. 5.64.

5.62. Предельный относительный прогиб покры­тия λu принимают по графикам черт. 8 обязатель­ного приложения 10 в зависимости от вида грунта, давления воздуха в пневматиках колес и приведен­ной повторяемости приложения нагрузки Νr, вы­числяемой в соответствии с п. 5.65.

Величины предельных относительных прогибов, принимаемые по черт. 8 обязательного приложения


Стр. 24 СНиП 2.05.08-85

 


10, следует увеличивать на 20 % для покрытий облегченного типа из прочных каменных материа­лов подобранного состава, обработанных органиче­скими или минеральными вяжущими.

5.63. Прочность асфальтобетонных слоев нежест­кой конструкции аэродромного покрытия должна удовлетворять условию

, (27)

где σr наибольшее растягивающее напряжение при изгибе в рассматриваемом слое от рас­четной нагрузки, МПа:

;

γc — коэффициент условий работы для асфаль­тобетона, принимаемый равным для групп участков аэродромных покрытий: А-1; Б и В- 1,1; Г-1,2;

Rd — расчетное сопротивление растяжению при изгибе асфальтобетона, МПа, принимаемое согласно табл. 2 обязательного приложе­ния 9;

удельное растягивающее напряжение при изгибе, определяемое по номограмме черт. 9 обязательного приложения 10:

;

Eab средний модуль упругости асфальто-бетон­ных слоев, МПа, вычисляемый аналогично Emt (см. п. 5.61);

Ee эквивалентный модуль упругости осно­вания под асфальтобетоном, включая грунтовое основание, МПа:

Ee = Em Ψk ;

Еm средний модуль упругости слоев основа­ний под асфальтобетоном (без учета грунтового основания), МПа, определяе­мый согласно п. 5.61;

Ψk коэффициент, определяемый по номо­грамме черт. 7 обязательного приложе­ния 10, принимая вместо величин Еmt и Eed соответственно величины Em и Ee:

De1—диаметр круга, м, равновеликого площа­ди отпечатка пневматика одноколесной эквивалентной нагрузки для асфальто­бетонного слоя (слоев), определяемый в соответствии с п. 5.64.

При расчете прочности двух- или трехслойного асфальтобетонного покрытия следует рассчитывать на растяжение при изгибе только нижний слой, пред­варительно приведя многослойный асфальтобетон к однослойному со средним модулем упругости Еab.

5.64. Диаметр круга, равновеликого площади отпечатка пневматика одноколесной эквивалентной нагрузки, вычисляют по формуле


(28)

где Fe одноколесная эквивалентная на­грузка, кН, заменяющая силовое воздействие многоколесной опор-­ной нагрузки, которую принимают равной Fd при , Fn при ttot ³ 2ad , а в остальных случаях определяют по формуле

;

Fd,nk см. п. 5.52;

pa, Fn см. п. 5.47;

a — минимальное расстояние между ближайшими колесами главной опоры в свету, м:

;

aТ, ad соответственно расстояние между осями ближайших колес в опоре и максимальное расстояние между колесами в главной опоре, м, принимаемые по черт. 10 обяза­тельного приложения 10 в зависи­мости от схемы расстановки колес в опоре;

ttot суммарная толщина слоев нежест­кой конструкции, м, для которых определяется Fe (ttot принимают равной общей толщине конструк­ции при расчете прочности по пре­дельному относительному прогибу и суммарной толщине асфальтобе­тонных слоев при расчете их проч­ности на растяжение при изгибе).

5.65. При расчете прочности покрытия воздей­ствие нагрузок от различных типов воздушных судов следует приводить к эквивалентному воз­действию расчетной нагрузки через приведенную повторяемость приложения нагрузки Nr. При этом надлежит учитывать только те воздушные суда, у которых нагрузки на главную опору больше или равны половине величины нагрузки на главную опору расчетного воздушного судна.

Значение Nr определяют по формуле

, (29)

где Ni — среднесуточное число взлетов i-го воздушного судна, принимаемое для последнего года проектного срока службы покрытия, равного 10 годам для капитальных и 5 годам -для облегченных покрытий;

nj — число типов воздушных судов, включая расчетное;


 

 

СНиП 2.05.08-85 Стр. 25


na — число осей в расчетной опоре; в расчете прочности по предельному относительному прогибу принима­ют na =1;

kn — коэффициент приведения нагрузок, определяемый по графикам черт. 11 обязательного приложе­ния 10 в зависимости от отношений

;

Dei,Ded диаметры кругов, равновеликих площадям отпечатков эквивалент­ных одноколесных нагрузок, соот­ветственно i-го и расчетного воз­душных судов. Значения Dei и Ded определяют по формуле (28) от­дельно при расчете асфальтобетон­ных слоев на растяжение при из­гибе и при расчете прочности кон­струкции по предельному относи­тельному прогибу;

Pai,Pd - внутреннее давление воздуха в пневматиках колес соответственно і-го и расчетного воздушных судов.

© 2013 wikipage.com.ua - Дякуємо за посилання на wikipage.com.ua | Контакти