Сутність транспортних задач та методи їх вирішення

Транспортні задачі – це задачі вибору оптимального варіанта логістики товарів від пунктів виробництва до пунктів споживання з урахуванням усіх реальних можливостей.

Використання розрахунків транспортних задач, як правило, знижує транспортні витрати на 10–30%. Зазвичай її математичну модель можна розглядати як модель розподільної задачі лінійного програмування.

Групи транспортних задач за постановкою.

1. Задачі мінімізації вартості перевезень товару від пунктів виробництва до пунктів споживання.

2. Задачі мінімізації довжини маршруту при перевезенні від одного постачальника до кількох споживачів.

3. Задачі мінімізації строків перевезення товару від пунктів виробництва до пунктів споживання та ін.

Розглянемо два сучасних методи розв'язання транспортних задач:

– метод Вогеля;

– метод мінімальної вартості.

Метод Вогеля. У цьому методі використовується поняття штрафної вартості.

Штрафна вартість для кожного рядка та стовпчика – різниця між найбільш дешевим маршрутом та наступним за ним (з погляду критерію мінімізації вартості перевезень).

Суть методу – мінімізація цих штрафів. Порядок застосування методу:

1. Щоб обчислити значення штрафної вартості для кожного рядка та стовпчика, необхідно знайти клітинки з найменшою вартістю та найближчим до них значенням вартості. Для кожного рядка та стовпчика найменше значення вартості віднімається від найближчого до нього значення, знайденого за критерієм мінімізації вартості. Така процедура дає змогу отримати значення штрафів за відсутність перевезень у клітинках з найменшою вартістю.

2. Вибирається рядок чи стовпчик із найбільшим значенням штрафної вартості, і в клітинку з найменшим значенням вартості перевезення для цього рядка чи стовпчика розміщується найбільш можлива кількість продукту. Така процедура дає змогу уникнути призначення високих штрафів.

3. Як і в попередньому методі, здійснюється коригування підсумкових значень по рядках та стовпчиках таблиці.

4. У рядках чи стовпцях, в яких пропозиція чи попит набули нульового значення, ставиться прочерк в усіх клітинах, в яких відсутні перевезення, оскільки ці клітини не можна використовувати в процесі подальшого розподілу перевезень.

Вказані кроки повторюються до тих пір, поки увесь попит не буде задоволено.

Індекси, що відповідають кількості перевезень, відображають порядок вибору штрафних вартостей і розподілу перевезень.

Метод мінімальної вартості. Послідовність використання:

1. У клітинку з мінімальною одиничною вартістю записують найбільш можливу кількість продукту.

2. Здійснюється коригування обсягів пропозиції та потреб, що залишилися.

3. Вибирається наступна клітинка з найменшою вартістю, в якій фіксується найбільш можлива кількість продукту, та ін., поки попит та пропозиція не дорівнюватимуть нулю.

Якщо найменше значення вартості відповідає більш ніж одній клітинці таблиці, вибір здійснюється випадково. Початкове розподілення ресурсів, отримане методом мінімальної вартості, здійснюється у вигляді:

Рис. 12.6. Результат розподілу ресурсів

Зауважимо, що транспортні задачі використовуються для:

– досягнення регулярності вантажних перевезень;

– оптимізації складських запасів;

– зниження собівартості перевезень;

– оптимізації роботи транспорту та підйомно-транспортного устаткування.

НАВЧАЛЬНИЙ ТРЕНІНГ

Короткі методичні рекомендації до вивчення теми

Основні терміни: транспорт, транспортування, транспортна логістика, транспортний термінал, транспортні тарифи, модель абстрактного транспортного засобу, транспортні витрати.

Матеріал, який мають засвоїти студенти

Транспортування – це ключова комплексна активність, пов'язана з переміщенням матеріальних ресурсів, незавершеного виробництва або готової продукції певним транспортним засобом у логістичному ланцюзі і яка складається, у свою чергу, з комплексних та елементарних активностей, що включають експедирування, вантажопереробку, упакування, передачу прав власності на вантаж, страхування і т. ін.

Транспортна логістика – це функціональна сфера логістики, яка займається оптимізацією логістичних операцій на шляху матеріального потоку від постачальника до кінцевого споживача, що здійснюються з застосуванням транспортних засобів.

Слід пам'ятати, що за призначенням виділяють дві основні групи транспорту: транспорт загального користування та транспорт незагального користування.

Предметом вивчення транспортної логістики є вирішення комплексу завдань з організації переміщення вантажів транспортом загального користування.

Особлива увага має бути приділена вивченню факторів, які впливають на вибір виду транспорту:

– час доставки;

– частота відправлень вантажу;

– надійність дотримання графіка доставки;

– спроможність перевозити різні вантажі;

– спроможність доставити вантаж у будь-яку точку;

– вартість перевезення.

Потребують вивчення і наявні в логістичній практиці транспортні системи.

За кількістю видів транспорту, що беруть участь у поставці вантажів, транспортні системи бувають унімодальні (одновидові) та інтермодальні (багатовидові). При створенні мережі інтермодальних перевезень найбільше значення приділяється створенню терміналів нових типів.

Розрахунок за послуги, що надаються транспортними організаціями, здійснюються за допомогою транспортних тарифів.

Зауважимо, що тарифи включають:

– плату, що стягується за перевезення вантажів;

– збори за додаткові операції, пов'язані з перевезенням вантажів;

– правила обчислення платні та зборів.

У логістиці розв'язуються транспортні задачі, які є задачами вибору оптимального варіанта логістики товарів від пунктів виробництва до пунктів споживання з урахуванням усіх реальних можливостей. Використання розрахунків транспортних задач, як правило, знижує транспортні витрати на 10– 30%.

Є два сучасних часто використовуваних методи розв'язання транспортних задач, які потребують вивчення:

1) метод Вогеля;

2) метод мінімальної вартості.

Семінарське заняття

Питання до семінарського заняття

1. Дайте характеристику сутності і завданням транспортної логістики.

2. Охарактеризуйте специфіку транспортної логістики.

3. Назвіть основні логістичні рішення у транспортуванні.

4. Яка роль держави в організації транспортних перевезень?

Тематика рефератів

1. Сутність та рівень розвитку транспортної логістики в Україні і за кордоном.

2. Транспортні витрати і тарифи.

3. Сутність та можливості практичного застосування транспортних задач у логістиці.

4. Порівняльна характеристика видів транспорту.

Практичне заняття

Задачі

Методичні рекомендації

Для розв'язання задач слід використовувати модель абстрактного транспортного засобу (формула 12.1).

Загальні транспортні витрати можна представити ще й як суму витрат на подачу транспортного засобу (Впо), витрат на перевезення вантажу (Вп), витрат на перевалку (Впер). Формули для визначення цих складових транспортних витрат мають вигляд:

Задача 12.1

Визначити витрати на один тонно-кілометр при перевезенні 10 т вантажу на відстань 500 км автомобільним транспортом (собівартість доставки 2800 грн) та залізничним транспортом (900 грн).

Задача 12.2

Можливі два варіанти транспортування вантажу.

Перший – автомобільним транспортом. Умови перевезення: річний обсяг вантажу – 1500 т; тариф на перевезення 1 т вантажу – 30 дол.; витрати на зберігання матеріально-технічних запасів у дорозі становлять 3% від вартості поставки (ставка за день); вартість 1т – 480 дол.; вантаж перебуває в дорозі 7 днів; розмір одного замовлення – 10 т; витрати на оформлення одного замовлення 100 дол.; витрати на зберігання запасів на складі 10% від вартості товару.

Другий варіант – інтермодальне перевезення (повітряний і автомобільний транспорт). Умови перевезення: річний обсяг вантажу –1500 т; тариф на перевезення 1 т вантажу –100 дол.; витрати на зберігання матеріально-технічних запасів у дорозі становлять 1% від вартості поставки (ставка за день); вартість 1т – 480 дол.; вантаж перебуває в дорозі 12 годин; розмір одного замовлення – 500 т; витрати на оформлення одного замовлення 300 дол.; витрати на зберігання запасів на складі 10% від вартості товару.

Користуючись моделлю абстрактного транспортного засобу, визначити:

1) загальні витрати для обох варіантів перевезень;

2) оптимальний варіант перевезень.

Задача 12.3

Обсяг перевезень 1500 т; ціна 1 т вантажу – 250 грн. Транспортний тариф (з урахуванням витрат на зберігання вантажу в дорозі) на автомобільний транспорт 20 грн, а на повітряний – 80 грн за 1 т вантажу; додаткові транспортні витрати при перевезенні літаком – 100 000 грн. Середній запас на складі при використанні автомобільного транспорту 1200 т, а при використанні повітряного транспорту – відсутній. Норма витрат на утримання складських запасів – 30%. Визначити оптимальний варіант перевезень.

Задача 12.4

Транспортні послуги пропонують дві фірми "Укртранс" та "Алексавто". Оберіть найбільш привабливого перевізника. Критерієм вибору є вартість подачі транспортних засобів до місця завантаження (її слід визначити для обох фірм).

Вихідні дані:

1) тариф за подачу транспорту до місця завантаження становить у фірми "Укртранс" 2 грн/км, а у "Алексавто" – 1,5 грн/км;

2) загальний обсяг перевезень становить 21 000 т;

3) вантажопідйомність автомобілів обох фірм – 15 т;

4) відстань між замовником і транспортним підприємством "Укртранс" – 12 км; відстань між замовником і транспортним підприємством "Алексавто" – 20 км.

Задача 12.5

Здійснити розрахунок повних транспортних витрат (включають витрати на подачу транспортних засобів, здійснення перевезень та перевалку вантажу).

Вихідні дані:

– транспортний тариф – 5 грн/т;

– загальний обсяг перевезень – 20 000 т;

– тариф за подачу транспорту до місця завантаження – 2 грн/км;

– вантажопідйомність автомобіля – 15 т;

– відстань між замовником і транспортним підприємством – 20 км;

– тарифна вартість перевалки вантажу – 30 грн/т.

Ділова гра "Оптимізація процесу перевезень вантажів автомобільним транспортом"^*130

*130: {Гаджинский A.M. Практикум по логистике. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Дашков и Ко, 2003. — 205 с.}

Мета: розробка маршрутів і графіків руху автомобільного транспорту в процесі товароруху з використанням критерію мінімуму вартості доставки.

Загальні відомості про ділову гру та порядки проведення

Ділова гра присвячена питанням управління транспортуванням у процесі оптового продажу товарів. Маршрути і графіки руху автомобільного транспорту складаються з метою пошуку шляхів досягнення максимального прибутку від використання ресурсів.

Досягнення компромісу між прийнятним рівнем послуг по товаропостачанню споживачів і лімітом транспортних витрат відноситься до розряду повсякденних проблем торговельних фірм і вимагає навичок оперативного планування.

У грі можуть брати участь від трьох до п'яти команд, що складаються з 2–4 чоловік. Учасникам пропонується розробити маршрути і скласти графіки доставки товарів для п'яти днів тижня.

Переможцем у грі стає та команда, що розробить маршрути і складе графіки доставки за найнижчою вартістю.

За кілька днів до початку проведення гри кожна команда має одержати роздруковані інструкції, що допоможуть ознайомитися з умовами.

Безпосередньо перед початком гри її організатор проводить короткий інструктаж, у ході якого відповідає на питання учасників і пояснює спосіб заповнення розрахункових і аналітичних форм.

По завершенні інструктажу команди отримують:

1. Карту-схему зони обслуговування, що містить відомості про місцезнаходження складу і магазинів (додаток А).

2. Координати магазинів (додаток Б).

3. Відомість замовлень магазинів по днях тижня (додаток В).

4. Форму розрахунку основних параметрів маршрутів (додаток Д).

5. Форму графіка роботи транспорту (додаток Е).

6. Форму розрахунку загальних витрат на доставку замовлень (додаток Ж).

7. Форму плану виконання замовлень (додаток 3).

8. Форму аналізу результатів планування доставки замовлень (додаток К).

Кожному учасникові рекомендується також скласти короткий конспект основних умов ділової гри.

Одержавши інструктаж, команди приступають до розробки маршрутів, складання графіків постачань і визначення витрат. Після завершення роботи кожна команда передає аналіз результатів планування доставки замовлень (додаток Л) організаторові гри, що оцінює результати й обговорює кінцевий підсумок з командами-учасницями.

Ця розробка може бути використана як практичне завдання, що передбачає розподіл варіантів за днями тижня, для яких треба визначити маршрут та вартість перевезень.

Методичні рекомендації

Короткий конспект основних умов ділової гри повинен мати таку ж структуру, як і виклад умов ділової гри. Приклад конспекту основних умов гри наведено в додатку М.

Команди визначають перший кільцевий маршрут, виконують по ньому розрахунки пробігу, часу і завантаження. Форма, за якою розраховуються параметри маршрутів (основна робоча форма ділової гри), наведена в додатку Д.

Кільцеві маршрути можуть розроблятися, наприклад, у такий спосіб. Уявлюваним променем, що виходить із точки 0 і поступово обертається за (або проти) часовою стрілкою, починаємо "стирати" з координатного поля зображені на ньому магазини (ефект "двірника" – склоочисника). Як тільки сума замовлень "стертих" магазинів досягне місткості транспортного засобу, фіксуємо сектор, що обслуговується одним кільцевим маршрутом, і намічаємо шлях об'їзду магазинів. Слід зазначити, що цей метод дає точні результати у тому випадку, коли відстань між вузлами транспортної мережі по існуючих дорогах прямо пропорційна відстані по прямій.

З методами оптимізації кільцевих маршрутів бажано познайомитися до проведення ділової гри.

Приклад розрахунків за першим маршрутом наведений у табл. 12.5.

Таблиця 12.5. Приклад розрахунку параметрів першого маршруту

Пояснимо розрахунки, виконані за замовленнями ряду магазинів на понеділок. Установимо вихідний з точки 0 уявлюваний промінь у горизонтальне положення (промінь перетне магазин 29) і почнемо обертати його за годинною стрілкою, формуючи завантаження автомобіля продуктами і напоями. Для магазину № 29 в автомобіль завантажують 28 коробок (16 коробок продуктів і 12 – напоїв).

Далі в поле обслуговування потрапляє магазин № 30, для якого вантажать 44 коробки (24 коробки продуктів і 20 – напоїв). Продовжуючи рух, здійснюємо замовлення першого магазину (8 коробок напоїв). Сумарне завантаження автомобіля при цьому досягне 80 коробок. Наступний, "стертий" променем магазин замовив 38 коробок продуктів і напоїв (магазин № 2). Вантажомісткість автомобіля дає змогу виконати і це замовлення. Загальна кількість вантажу в машині – Р = 118 коробок, показує, що формування маршруту завершене.

Шлях об'їзду магазинів записується у вигляді послідовності чисел, що відповідають номерам магазинів, які об'їжджуються. Наприклад, запис 0–1–5–7–0 означає, що автомобіль, виїхавши зі складу (пункт 0), направився в магазин № 1, потім у магазин № 5, далі в магазин № 7, а потім повертається на склад (пункт 0).

Вивчення карти дає змогу знайти оптимальний шлях об'їзду магазинів М: 0–29–30–2–1–0. Порахувавши кількість кліток-кілометрів, одержуємо довжину першого маршруту: L = 32 км.

Час роботи автомобіля на маршруті складається з декількох доданків:

– час руху автомобіля: 32 км ? 3 хв/км = 96 хв;

– час на розвантаження автомобіля в магазинах: 118 коробок • 0,5 хв/коробку = 59 хв;

– час на операції підготовки і завершення розвантаження в магазинах: 4 магазини ? 15 хв/магазин = 60 хв.

Загальний час роботи автомобіля на маршруті становитиме: Т = 32 ? 3 + 118 ? 0,5 + 15 ? 4 = 215 хв.

Діючи подібним способом, планують необхідну кількість маршрутів, що дає змогу виконати всі замовлення магазинів. Потім, користуючись отриманими значеннями часу роботи автомобіля на маршруті, складають графік роботи транспорту (додаток Е).

Рішення про використання тієї або іншої машини на черговому розрахованому маршруті приймається на підставі зіставлення фактично відпрацьованого машиною часу і тимчасовою довжиною цього маршруту. Нагадаємо, що за встановленими тарифами оплачуються лише ті машини, що відробили від 6 до 8 год на день (менше 6 год – штраф, більше 8 год – понаднормова оплата).

Складання графіка дає змогу сформувати цілісне бачення процесу доставки (у тимчасовому розрізі). При цьому можливе повернення до попереднього етапу ділової гри і коректування деяких маршрутів з метою оптимізації усього графіка.

Після складання графіка за формою додатка Е розраховують загальні витрати з доставки товарів. Розрахунок витрат також може супроводжуватися коригуванням маршрутів, графіка і розподілом обсягів перевезень між власним і найманим транспортом.

На завершення ділової гри команди складають план виконання замовлень (додаток 3) і проводять аналіз результатів планування процесу доставки. Форма аналізу наведена в додатку К.

Умови ділової гри

1. Характеристика району, що обслуговується.

Учасник ділової гри виступає в ролі керуючого з питань транспорту оптової фірми, що поставляє різні товари в 30 магазинів, розташованих на території району. Карта-схема району – це лист зошита "у клітинку", на якому нанесені координатні осі. Вертикальні і горизонтальні лінії сітки виступають дорогами, що можуть бути використані для поїздок з одного пункту в будь-який інший пункт на карті. При цьому рух транспорту здійснюється тільки по горизонтальних або вертикальних лініях сітки. На перетині вертикальних і горизонтальних ліній знаходяться склад і магазини, що обслуговуються.

Масштаб карти: 1 клітинка = 1 км², тобто довжина сторони клітинки – 1 км. Це дає змогу визначити відстань між будь-якими двома точками на карті.

2. Товари, що доставляються в магазини.

Зі складів компанії в магазини доставляється продукція трьох укрупнених груп: продовольчі товари (П), напої (Н) і миючі засоби (М). При завантаженні автотранспорту варто враховувати, що продовольство і миючі засоби не підлягають спільному перевезенню. Інших обмежень у спільному перевезенні товарів, що доставляються, немає, тобто напої можуть перевозитися в одній машині з миючими засобами або з продовольством.

Товари всіх трьох груп упаковані в коробки однакового розміру. При виконанні практичного завдання вантаж буде вимірюватися кількістю коробок. У цих одиницях представляється замовлення, указується вантажомісткість автомобіля, розраховуються показники використання транспорту.

3. Замовлення у магазині. Відомості наведені в додатку В.

4. Характеристика використовуваних транспортних засобів. Фірма володіє невеликим парком транспортних засобів,

що складаються із шести автомобілів. Цей парк може виконати лише обмежену частину необхідних перевезень. Для здійснення інших постачань компанія залучає наймані транспортні засоби. Причому наймані транспортні засоби дозволяється залучати тільки в тому випадку, якщо усі власні автомобілі вже задіяні.

Вантажомісткість власного і найманого транспорту становить 120 одиниць вантажу (коробка).

5. Розрахунок часу роботи транспорту.

Обіг транспортного засобу охоплює:

– час на завантаження на складі;

– час проїзду по маршруту;

– час на розвантаження в магазині;

– додатковий час, необхідний для перерв у роботі водія.

Ці періоди часу розраховуються у такий спосіб.

5.1. Час на завантаження на складі.

Усі намічені до поїздки автомобілі виїжджають зі складу рівно о 8-й год. Час першого завантаження транспорту не входить у робочий час водія.

Можливо, що протягом дня транспортний засіб буде використано для виконання більш ніж одного маршруту. У цьому випадку кожній наступній поїздці буде передувати 30-хвилинне завантаження.

5.2. Час проїзду за маршрутом.

Середня швидкість на маршруті приймається рівною 20 км/год, тобто 1 км машина проїжджає за 3 хв (це означає, що сторону однієї клітинки на карті машина проїжджає за 3 хв).

5.3. Час розвантаження.

Час розвантаження приймається з розрахунку 0,5 хв на одну одиницю вантажу (наприклад, 76 коробок буде розвантажено за 38 хв).

Крім того, необхідно врахувати час на операції, пов'язані з оформленням прибуття вантажу в магазин, а також на операції з підготовки і завершення розвантаження автомобіля. Норма часу на ці операції становить 15 хв на один магазин.

5.4. Перерви в роботі водія.

Якщо довжина маршруту вимагає, щоб водій провів за кермом автомобіля понад 5,5 год, тобто проїхав більше 110 км, то до його робочого часу варто додати 30 хв для перерви.

5.5. Загальний час роботи.

Максимально припустимий денний робочий час для кожного транспортного засобу і водія – 11 год. Ні за яких обставин графік доставки вантажів не повинен передбачати перевищення цього максимуму.

Основна тривалість робочого дня водія – 8 год, після чого його робочий час оплачується за системою понаднормової оплати до 11 год у день.

6. Витрати на утримання й експлуатацію транспортних засобів.

Кожна фірма, що володіє транспортом, несе умовно-постійні й умовно змінні витрати з його утримання. Умовно-постійні витрати на утримання одного власного транспортного засобу становлять 300 грн у день.

Умовно-змінні витрати визначаються питомою вартістю 1 км пробігу, що для власного транспорту становить 15 грн/км.

У витратах на використання найманого транспорту також присутні постійна і змінна складові. Одержавши найманий автомобіль, фірма сплачує за нього 1500 грн на день незалежно від ступеня його використання. Пробіг найманого транспорту оплачується за ціною 30 грн/км. Ці розцінки охоплюють оформлення замовлення, експедирування і страхування вантажу.

7. Витрати понаднормової праці.

Основний робочий день водіїв – 8 год, включаючи можливу перерву в дорозі. Понад цей період часу до максимально дозволеної кількості годин (11 год) понаднормова робота розраховується з точністю до хвилини й оплачується за розцінками 15 грн/год (тобто 25 коп./ хв).

8. Інші види витрат.

Якщо графік передбачає використання найманого транспорту, що перевозить напої, то з метою безпеки варто взяти працівника для охорони. Додаткова вартість такої послуги дорівнює 600 грн на людину на одну машину в день. Іншими словами, якщо в один день використовуються два найманих засоби для перевезення напоїв, витрата в цей день становитиме 1200 грн (незалежно від того, по скільки поїздок зроблять наймані машини).

Власний транспорт фірми обладнаний засобами безпеки, що виключає необхідність використання додаткової охорони.

9. Штрафні санкції.

9.1. Неповне використання місткості транспортного засобу.

Якщо транспортний засіб (власний або найманий) відправлено в поїздку з меншою за установлений мінімум кількістю вантажу (90 вантажних одиниць), то варто врахувати суму штрафу розміром 5 грн за кожну недовантажену одиницю (незалежно від приналежності транспортного засобу).

Якщо власний транспортний засіб фірми зовсім не використовувався протягом дня, у розрахунок транспортних витрат варто включити постійну вартість його денного утримання – 300 грн.

9.2. Неповне використання транспорту за часом. Основна тривалість робочого дня водія, як відзначалося, становить 8 год. Мінімальний робочий день 6 год. Штраф за транспортні засоби, що працюють менше ніж 6 год, становить: за власні машини – 30 грн/день, за наймані машини – 50 грн/день.

Витрати на штраф у цій грі навмисно включені в суму витрат, щоб показати її учасникам, наскільки дорого обходиться фірмі утримання транспорту і водіїв.

9.3. Неповне виконання замовлення магазину.

Учасники гри мусять приймати всі міри для того, щоб здійснити доставку за заявкою у встановлений день. Якщо з якої-небудь причини постачання буде здійснене у наступні дні, то за кожний прострочений день постачання з гравця стягується штраф розміром 10 грн за кожну недоставлену коробку в день.

Завдання до ділової гри

Користуючись наведеними вихідними даними:

1) скласти короткий конспект умов ділової гри.

2) розробити маршрути і скласти графіки доставки замовлених товарів у магазини району;

3) розрахувати розмір витрат, пов'язаних з доставкою товарів у магазини;

4) виконати аналіз розробленої схеми доставки.

Завдання для самостійного виконання

Виконати тестові завдання.

1. Завдяки чому транспортні фірми отримали свободу пропозиції у наданні послуг:

а) зниженню рівня державного регулювання транспорту;

б) підвищенню рівня регулювання транспорту;

в) зменшенню оподаткування?

2. Метою транспортної логістики є:

а) зниження транспортних витрат;

б) збільшення перевезень;

в) підвищення якості надання послуг.

3. Транспортна логістика базується на:

а) інтеграції транспорту, виробництва, збуту;

б) інтеграції транспорту, постачання, виробництва, збуту;

в) розвитку транспорту, постачання, виробництва, збуту.

4. Найменше витрат на перевезення вимагають:

а) дрібні партії на невеликі відстані;

б) великі партії на невеликі відстані;

в) великі партії на великі відстані.

5. Найбільше витрат на перевезення вимагають:

а) дрібні партії на невеликі відстані;

б) великі партії на невеликі відстані;

в) великі партії на великі відстані.

6. Унімодальна система доставки вантажів — це:

а) доставка вантажів "від дверей до дверей";

б) доставка вантажів різними видами транспорту;

в) доставка вантажів тільки автомобільним чи залізничним транспортом.

7. Інтермодальна система доставки вантажів – це:

а) доставка вантажів "від дверей до дверей";

б) доставка вантажів різними видами транспорту;

в) доставка вантажів тільки автомобільним чи залізничним транспортом.

8. Транспорт загального користування – це:

а) галузь народного господарства, яка задовольняє потреби всіх галузей народного господарства і населення у перевезеннях вантажів та пасажирів;

б) внутрішньовиробничий транспорт, а також транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортним підприємствам, є, як правило, складовою яких-небудь виробничих систем і має бути органічно в них вписаний;

в) немає правильної відповіді.

9. Транспорт незагального користування – це:

а) галузь народного господарства, яка задовольняє потреби всіх галузей народного господарства і населення у перевезеннях вантажів та пасажирів;

б) внутрішньовиробничий транспорт, а також транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортним підприємствам, є, як правило, складовою яких-небудь виробничих систем і має бути органічно в них вписаний;

в) немає правильної відповіді.

10. Інтермодальна система перевезень – це:

а) одновидова система перевезень;

б) двовидова система перевезень;

в) багатовидова система перевезень;

г) перевезення автомобільним та залізничним транспортом.

11. Унімодальна система перевезень – це:

а) одновидова система перевезень;

б) двовидова система перевезень;

в) багатовидова система перевезень;

г) перевезення автомобільним та залізничним транспортом.

12. Змішане роздільне перевезення є аналогом:

а) одновидової системи перевезень;

б) двовидової системи перевезень;

в) багатовидової системи перевезень;

г) правильної відповіді немає;

д) усі відповіді правильні.

13. Види тарифів автомобільного транспорту:

а) відрядні тарифи;

б) почасові тарифи;

в) бригадні тарифи;

г) тарифи на умовах платних автотонно-годин;

д) тарифи за погодинне користування вантажними автомобілями;

е) тарифи покілометрового розрахунку;

є) тарифи за перевезення рухомого потягу;

ж) договірні тарифи.

14. Модель абстрактного транспортного засобу охоплює такі транспортні характеристики:

а) витрати;

б) обсяг вантажу;

в) місцезнаходження перевізника;

г) середній час перевезення;

д) коливання цього часу.

15. Перевагами автомобільного транспорту є:

а) велика провізна спроможність;

б) дешевий вид транспорту;

в) регулярність перевезень;

г) велика швидкість доставки;

д) можливість доставки вантажу "від дверей до дверей" без перевантаження;

е) можливість відправлення вантажу малими партіями;

є) забезпечення найкращого збереження вантажу;

ж) найдешевший вид транспорту.

16. Перевагами залізничного транспорту є:

а) велика провізна спроможність;

б) дешевий вид транспорту;

в) регулярність перевезень;

г) велика швидкість доставки;

д) можливість доставки вантажу "від дверей до дверей" без перевантаження;

е) можливість відправлення вантажу малими партіями;

є) забезпечення найкращого збереження вантажу;

ж) найдешевший вид транспорту.

17. Перевагами повітряного транспорту є:

а) велика провізна спроможність;

б) дешевий вид транспорту;

в) регулярність перевезень;

г) велика швидкість доставки;

д) можливість доставки вантажу від дверей до дверей без перевантаження ;

е) можливість відправлення вантажу малими партіями;

є) забезпечення найкращого збереження вантажу;

ж) найдешевший вид транспорту.

18. Перевагами трубопровідного транспорту є:

а) велика провізна спроможність;

б) дешевий вид транспорту;

в) регулярність перевезень;

г) велика швидкість доставки;

д) можливість доставки вантажу "від дверей до дверей" без перевантаження;

е) можливість відправлення вантажу малими партіями;

є) забезпечення найкращого збереження вантажу;

ж) найдешевший вид транспорту.

19. Недоліками автомобільного транспорту є:

а) мала провізна спроможність;

б) дорогий вид транспорту;

в) нерегулярність перевезень;

г) невелика швидкість доставки;

д) можливість доставки вантажу "від дверей до дверей" без перевантаження;

е) можливість відправлення вантажу малими партіями;

є) має невелику провізну спроможність.

20. Недоліками трубопровідного транспорту є:

а) мала провізна спроможність;

б) дорогий вид транспорту;

в) нерегулярність перевезень;

г) невелика швидкість доставки;

д) можливість доставки вантажу "від дверей до дверей" без перевантаження;

е) можливість відправлення вантажу малими партіями;

є) обмеженість у застосуванні.

21. Система доставки вантажів деякими видами транспорту за єдиним перевізним документом із переданням вантажів у пунктах перевантаження з одного виду транспорту на інший без участі вантажовласника – це:

а) інтермодальна система перевезень;

б) унімодальна система перевезень;

в) комбінована система перевезень;

г) змішані роздільні перевезення.

Вписати пропущені слова, закінчити речення.

1. Транспортна логістика – це _________________________________ сфера

_____________, яка займається _____________________________________________

операцій на шляху _____________________________________________________ від

________________ до ____________________________________, що здійснюються з

застосуванням ___________________________________________________________.

2. За призначенням виділяють дві основні групи транспорту: транспорт

_______________________________________________ та транспорт _____________

________________________________________________________________________.

3. Предметом вивчення транспортної логістики є вирішення ____________

_______________ завдань із організації ___________________ вантажів транспортом

________________________________________________________________________.

4. Інтермодальна система перевезень – це система _____________________

деякими __________________________________ за єдиним _____________________ ___________ із переданням _____________________________ у пунктах _________

_____________________з одного виду ______________________ на інший без участі ________________________________.

5. Транспорт загального користування – галузь _______________________

______________________, яка задовольняє ______________________ всіх ________

______________________________________ і _______________________________ у

________________________________________ та ____________________________ .

6. Транспорт незагального користування – ___________________________

____________________________, а також ____________________________________

всіх видів, що належать ____________________________________ підприємствам, є,

як правило, складовою яких-небудь _________________________________________

________________________________________________________________________.

7. За видом доставки транспортна складова логістичних систем може бути

________________________________________________________________________.

8. Послуги, пов'язані з завантаженням, розвантаженням вантажів, наданням складів, є функцією ______________________________________________

________________________________________________________________________.

9. Транспортні задачі – це задачі вибору _____________________________

варіанта __________________________________ від пунктів ____________________

до пунктів __________________________ з урахуванням усіх ___________________

________________________________________________________________________.

10. До факторів, що впливають на вибір видів транспорту належать

________________________________________________________________________.

11. Критеріями для прийняття рішень про вибір форми перевезень є:

________________________________________________________________________.

12. Існують такі основні види транспорту _____________________________.

13. Експертні оцінки значущості різноманітних факторів показують, що при виборі транспорту в першу чергу враховують такі критерії:

1) надійність тримання графіків завозу;

2) час доставки;

3) вартість перевезення.

14. Наявність єдиного транспортного документа та єдина наскрізна ставка фрахту характерні для ___________________________________ системи перевезень.

15. Відсутність єдиної тарифної ставки фрахту та робота з декількома транспортними документами характерні для __________________________________ системи перевезень.

16. Доповнити таблицю.

Таблиця 12.6. Порівняльні логістичні характеристики різних видів транспорту