Система водоснабжения и удаления отбросов обеспечивает функционирование санузлов, буфетов-кухонь и состоят из двух функционально самостоятельных систем:

- системы снабжения питьевой водой (СПВ);

- системы удаления отбросов.

Размещение систем на самолете в зависимости от варианта компоновки изображено на рис. 1.

Система СПВ централизованная, она обеспечивает подачу воды под давлением к потребителям - санузлам и буфетам-кухням.

Передний буфет-кухня оборудован раковиной для мойки и краном питьевой воды. Расположен передний буфет-кухня на левом борту между шпангоутами № 11 - 12.

Центральный буфет-кухня оборудован раковиной для мойки и краном питьевой воды. Центральный буфет-кухня расположен на правом борту между шпангоутами № 33 - 34.

В буфетах-кухнях предусмотрена возможность установки стационарных кипятильников.

Рис.1. Система водоснабжения и удаления отбросов самолета Ту-154М РУП НАК «Белавиа» (вариант 166 пассажирских мест)

Передний и задний санузлы оборудованы раковинами и кранами-смесителями для мытья рук.

Система удаления отбросов обеспечивает сбор нечистот из унитазов санузлов в сливные баки.

Передний санузел расположен между шпангоутами № 10 - 13 и состоит из одного туалета, оборудованного унитазом и умывальником.

Задний санузел расположен между шпангоутами № 64 - 67 и состоит из двух туалетов, каждый из которых оборудован унитазом и умывальником.

Слив использованной воды из раковин передних буфета-кухни и санузла производится в сливной бак.

Слив использованной воды из раковин центрального буфета-кухни и заднего санузла в полете производится за борт самолета через сливные насадки.

ВОДОБАК

Водобак (рис.3) предназначен для хранения воды в системе снабжения питьевой водой и расположен в фюзеляже под полом в районе шпангоутов № 20 - 23 по левому борту. Вместимость водобака 280 ± 5 л.

Водобак представляет собой емкость цилиндрической формы с полусферическими днищами. На днищах и обечайке водобака 1 имеются лючки, закрываемые крышками с резиновыми прокладками. Лючки предназначены для очистки внутренней поверхности водобака.

Крышки лючков используются для установки приборов контроля и арматуры системы.

На обечайке водобака имеются два пояса для установки стяжных лент 2 крепления водобака к ложементам 16.

Для предотвращения запотевания снаружи и замерзания воды водобак покрыт теплоизоляционным слоем, состоящим из сот и стеклоткани.

На крышке верхнего переднего лючка установлены датчик 13 системы измерения воды, ограничитель давления 11 и штуцер 12 для подсоединения трубопровода наддува водобака воздухом.

На крышке верхнего заднего лючка установлены два сигнализатора давления 7.

На крышках нижних лючков приварены штуцеры 15 для подсоединения трубопроводов слива. На крышке переднего бокового лючка приварен штуцер 14 для подсоединения переднего магистрального трубопровода. При заправке водобака вода от штуцера заправки водозаправочной панели по заправочному трубопроводу поступает в водобак. При заполнении водобака до уровня дренажной трубки из дренажного штуцера водозаправочной

панели появляется вода, сигнализирующая об окончании заправки.

При работе системы вода из водобака по магистральным трубопроводам под давлением подается к точкам потребления.

Рис.3. Водобак

1 – водобак; 2- лента стяжная; 3 - лючок для осмотра и очистки водобака; 4 - шпилька стяжная; 5 - штуцер дренажа водобака; 6 - штуцер заправки водобака; 7 - сигнализатор давления; 8 - датчик магниторезистивного манометра; 9 - штуцер заднего магистрального трубопровода; 10 - перемычка металлизации; 11 - ограничитель давления; 12 - штуцер наддува водобака; 13- датчик системы измерения воды; 14 - штуцер переднего магистрального трубопровода; 15 - штуцер слива; 16 - ложемент

1.4. Панель водозаправочная ПВ-3

Панель водозаправочная предназначена для заправки питьевой воды в водобак системы водоснабжения и слива воды из системы при наземном обслуживания самолета.

Панель водозаправочная установлена в лючке фюзеляжа в районе шпангоутов № 22 - 23 внизу по правому борту.

Водозаправочная панель состоит из пластины, на которой установлены три запорных клапана и три штуцера, закрытые крышками, которые крепятся цепочками к панели.

Для управления клапанами имеются две рукоятки со штоками: одна - для клапана слива и вторая - для клапанов заправки и дренажа.

На водозаправочной панели установлено индикаторное табло системы измерения воды.

Для снятия крышки со штуцера необходимо нажать на крышку, повернуть ее против часовой стрелки до упора и снять крышку. Для установки крышки на штуцер необходимо надеть крышку на штуцер, нажать и повернуть ее по часовой стрелке до упора. Для открытия клапана необходимо оттянуть рукоятку вниз до упора, повернуть ее против часовой стрелки на 60° до упора и отпустить. Для закрытия клапана необходимо, оттянув рукоятку вниз до упора, повернуть ее по часовой стрелке на 60° до упора и нажать. Для слива или заправки водобака необходимо снять с соответствующего штуцера крышку, присоединить шланг с наконечником от водозаправщика и открыть соответствующий клапан.

Панель слива воды ПСВ-1

Панель предназначена для слива остатков воды из трубопроводов системы водоснабжения при наземном обслуживании самолета.

Панель установлена в лючке фюзеляжа в районе шпангоутов № 65 - 66 по правому борту.

На панели слива воды установлены; запорный клапан, штуцер слива, закрытый крышкой, и рукоятка со штоком для управления клапаном.

Штуцер и клапан присоединены к пластине винтами. К клапану панели подсоединена магистраль слива системы водоснабжения. Штуцер слива предназначен для присоединения шланга с наконечником от водозаправщика. Штуцер слива закрывается крышкой, которая для предохранения от утери крепится цепочкой к панели.

Дня снятия крышки со штуцера, необходимо нажать на крышку, повернуть ее против часовой стрелки до упора и снять крышку.

Для установки крышки на штуцер необходимо надеть крышку на штуцер, нажать и повернуть ее по часовой стрелке до упора и отпустить.

Для открытия клапана необходимо, оттянув рукоятку вниз до упора, повернуть ее против часовой стрелки на 60° до упора и отпустить.

Для закрытия клапана необходимо, оттянув рукоятку вниз, повернуть ее по часовой стрелке на 60° до упора и нажать до упора.

Для слива воды из системы необходимо снять со штуцера крышку, присоединить шланг с наконечником от водозаправщика и открыть клапан.

Требования норм летной годности к системе водоснабжения самолета

Крепежные детали

Все снимаемые болты, винты, гайки, шпильки и другие снимаемые крепежные детали должны иметь два независимых контрящих устройства, если выпадение этих крепежных деталей может:

- помешать продолжению полета и посадке в пределах расчетных ограничений самолета и при обычной квалификации и силе пилота;

- привести к снижению управляемости по тангажу, рысканию или крену или снижению чувствительности.

Крепежные детали и их контрящие устройства не должны ухудшаться от воздействия окружающих условий в месте их установки.

Обеспечение доступа

Должны быть обеспечены проверка и осмотр (включая осмотр основных элементов конструкции и систем управления), замена составных частей, обычно требующих замены, регулировка и смазка, необходимые для сохранения летной годности. Условия и технология осмотра каждого изделия должны соответствовать интервалу этого осмотра. Средства неразрушающего контроля элементов конструкции могут применяться в случае недостаточности результатов проведения непосредственного визуального осмотра, если доказана эффективность такого контроля и его технология изложена в руководстве по технической эксплуатации.

Гидравлическое системы

Каждые элемент гидравлической системы должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать нагрузки от расчетного рабочего давления в комбинации с максимальными эксплуатационными нагрузками на конструкцию, которые должны восприниматься без деформации, препятствующей его функционированию.

Каждый элемент гидравлической системы должен выдерживать без разрушения нагрузки от расчетного рабочего давления, умноженного на коэффициент 1,5, в комбинации с предельными нагрузками на конструкцию, одновременное воздействие которых умеренно вероятно.

Расчетное рабочее давление — максимальное давление при нормальной paботе, за исключением переходных процессов.

Собранная гидравлическая система должна быть испытана статическим давлением для подтверждения ее способности выдерживать давление, превышающее в 1.5 раза расчетное рабочее давление, без деформации любой части системы, которая могла бы препятствовать выполнению системой своих функций. Зазор между элементами конструкции и элементами гидравлической системы должен быть достаточным, и не должно быть вредной остаточной деформации. Для проведения этих испытаний предохранительный клапан может быть отключен, чтобы создать необходимое давление.

Соответствие гидравлических систем требованиям прочности должно быть показано испытаниями на функционирование, на ресурс, а также анализом. Все гидравлические системы или их подсистемы должны быть испытаны на самолете или на стендах для определения соответствия

требуемым характеристикам и сопоставления с другими системами самолета. Испытания на функционирование должны включать в себя имитацию условий отказа гидравлической системы.

Испытания на ресурс должны имитировать повторяющиеся полетные циклы, которые могут быть в эксплуатации. Элементы системы, отказавшие в испытаниях, должны быть доработаны для исключения конструктивного недостатка и, если необходимо, испытаны вновь в достаточном объеме. Имитация условий работы и внешних нагрузок для элементов и соответствующих участков гидравлической системы должна быть достаточной для оценки влияния внешних факторов. При оценке соответствия необходимо учитывать следующее:

- статические и динамические нагрузки, действующие в полете и на земле, нагрузки от рабочего тела, от пилота, инерционные и температурные нагрузки и их комбинации;

- перемещение элементов системы, вибрацию, давление рабочего тела при переходных процессах и усталость;

- абразивный износ, коррозию и эрозию;

- совместимость жидкостей и материалов:

- утечки и износ.

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ

Замена в системе наддува водобака компрессоров на пневмоаккумулятор значительно упрощает данную систему. Отпадает необходимость ручного управления включением системы. На самолете остается система контроля уровня воды в водобаке и давления воздуха в системе наддува водобака.

После доработки системы водоснабжения повышается надежность данной системы, т.к. исключаются отказы в системе управлении и работе компрессоров системы наддува.

АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ САМОЛЕТА ТУ-154М

1.1. СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ И УДАЛЕНИЯ ОТБРОСОВ