Росія має багате та могутнє наукове надбання, батьківщина видатних діячів, науковців, відкриттів. Щоб у повній мірі охарактеризувати розвиток наукової сфери у Росії, необхідно починати з 17-18 ст., коли в Росії з'являються перші університети: школа боярина Ф. М. Ртищева (1648), школа Симеона Полоцького (1665), Слов'яно-греко-латинська академія (1678). На відміну від науки, в області техніки значного відставання від Європи не було. [1] Наука як соціальний інститут виникла в Росії при Петрі I, коли в Сибір і Америку їм було відправлено декілька експедицій, в тому числі Вітуса Берінга і Василя Татіщева, першого російського історіографа [22]. У 1725 році була відкрита Петербурзька академія наук, куди були запрошені багато відомих учених Європи. До кінця XIX століття склад університетів поповнився Варшавським, Київським, Одеським і Томський. У Росії з'явилися школи видатних математиків: М. І. Лобачевського, П. Л. Чебишева - А. А. Маркова, М. В. Остроградського, фізиків: А. Г. Столєтова і А. С. Попова, хіміків: А. М . Бутлерова - В. В. Марковникова, Н. Н. Зініна, Ф. Ф. Бейльштейна, лікарів: С. П. Боткіна та М. І. Пирогова, істориків: М. М. Карамзіна, С. М. Соловйова, В . О. Ключевського. Д. І. Менделєєв відкрив в 1869 році один з фундаментальних законів природи - Періодичний закон хімічних елементів.

Згідно з радянськими оцінками особливо кричущим було відставання Росії за чисельністю вчених. У Росії чисельність науково-педагогічних працівників у 1913 році становила 11,6 тис., у США в 1910 майже втричі більше - 33,6 тис. У Росії було 414 хіміків, майже в 15 разів менше, ніж у США, в 8 разів менше , ніж у Німеччині та Англії, в 2,5 разів менше, ніж у Франції. Радянський період характеризується централізованим управлінням науки. Значна частина вчених працювали в АН СРСР, Освітніх установах, галузевих НДІ. Почався розвиток науки не тільки в Москві, Ленінграді, Києві, а й в Новосибірську, в Свердловську, Хабаровську. Найбільших успіхів радянська наука досягла в галузі природничих наук, де ідеологічний контроль був мінімальним. За роботи, виконані в цей період нобелівські премії отримали фізики: Тамм І. Е., Франк І. М., Черенков П. А., Ландау Л. Д., Басов Н. Г., Прохоров А. М., Капіца П . Л., Алфьоров Ж. І., Абрикосов О. А. та Гінзбург В. Л., а також хімік Семенов Н. Н. і математик Канторович Л. В., отримав у 1975 р. премію з економіки. Завдяки діяльності І. В. Курчатова, А. Д. Сахарова, С. П. Корольова та інших вчених в СРСР була створена ядерна зброя і космонавтика. У той же час розвиток біології стримувалося розпочатої в середині 1930-х років Т. Д. Лисенко кампанією проти генетики, суттєво постраждав і ряд інших наукових дисциплін (див. Ідеологічний контроль в радянській науці). Точкою відліку процесів трансформації наукових установ і наростання кризи науки слід вважати 1987 р., коли було прийнято постанову ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР «Про переведення наукових організацій на повний господарський розрахунок і самофінансування», прикладні дослідження і розробки визнавалися товаром, був здійснений перехід до оплату науково-технічної продукції за договірними цінами. Однак не відбувалося оновлень досліджень, обладнання та кадрового потенціалу. Навпаки, заглиблювався процес «консервації відсталості» технологічного базису галузей народного господарства. У Росії налічується близько 3,5 тис. організацій, що займаються науковими дослідженнями і розробками. Близько 70% цих організацій належать державі

У період 1995-2005 років російські вчені опублікували 286 тис. наукових статей, які в світі були процитовані 971,5 тис. разів (з аналізу публікацій в 11 тис. наукових журналів у світі). За підсумками 2005 року Росія займала 8-е місце в світі за кількістю опублікованих наукових праць і 18-е місце - за частотою їх цитування. При цьому в період 1999-2003 роках на частку російських вчених доводилося 3% від глобального числа публікацій в наукових виданнях. Проте, за оцінкою Королівського товариства (Великобританія), опублікованій 28 березня 2011 року, частка російських вчених в період 2003-2008 стала менше 2%, тим самим опинившись поза першої десятки держав (раніше займане Росією 10-е місце в цей раз зайняла Індія) .

У Росії працюють тисячі вчених з великим обсягом міжнародного цитування (десятки і сотні посилань на їх роботи). Серед них переважають фізики, біологи та хіміки, однак повністю відсутні економісти і представники суспільних наук.

З 2000 по 2007 роки число патентних заявок на винаходи в Росії збільшилася на 47% (з 26,7 тис. до 39,4 тис.) - другий за величиною приріст серед країн «Великої вісімки»[11].

У 2008 році обсяг наукових досліджень і розробок в Росії склали 603 млрд рублів, в 2009 році - 730 млрд рублів.

У 2010 році російські вчені з Об'єднаного інституту ядерних досліджень (ОІЯД) в підмосковній Дубні вперше в історії успішно синтезували 117-й елемент таблиці Менделєєва, 114-й елемент був вперше синтезований в Дубні ще в грудні 1998 року, однак незалежне підтвердження було отримано лише в вересні 2009 року.

Сьогодні обличчям російської науки є Інноваційний центр "Сколково" («Російська Кремнієва долина») ) , він будується в Підмосков'ї сучасний науково-технологічний інноваційний комплекс з розробки та комерціалізації нових технологій, перший в пострадянський час в Росії будується «з нуля» «науко град». У комплексі будуть забезпечені особливі економічні умови для компаній, що працюють в пріоритетних галузях модернізації економіки Росії: телекомунікації та космос, біомедичні технології, енергоефективність, інформаційні технології, а також ядерні технології. . Федеральний закон Російської Федерації N 244-ФЗ «Про інноваційному центрі" Сколково "» був підписаний президентом Російської Федерації Д. А. Медведєвим 28 вересня 2010.

Комплекс спочатку розташовувався на території міського поселення Новоіванівське, поблизу села Сколково, в східній частині Одінцовського району Московської області, на захід від МКАД на Сколковском шосе. Територія інноваційного центру «Сколково» увійшла до складу Москви (район Можайський Західного адміністративного округу) з 1 липня 2012 року..

На території площею близько 400 гектарів будуть проживати приблизно 21 000 чоловік, ще 21 тисяча буде щодня приїжджати в інноваційний центр на роботу.

Перший російський автомобіль з ДВЗ (двигун внутрішнього згорання) був побудований і публічно продемонстрований в 1896 році П. Фрезе і Є. Яковлєвим. Згодом в Росії з'явився ряд приватних автофірм: «Лесснер» в Петербурзі, «Росія» Лейтнера і і К ° в Ризі, «Дукс» Ю.О. Меллера в Москві, «Аксай» в Нахічевані і деякі інші[29] [30]. Перша Світова війна виявила гостру потребу російської армії в автомобілях. Тому в 1916 році царським урядом були виділені казенні кошти в обсязі 11 мільйонів рублів і Головне військово-технічне управління у лютому-травні 1916 року підписало контракти на спорудження шести автомобільних заводів:

У Москві - з «Торговим домом Кузнєцова, Рябушинських і К ˚» - для випуску автомобілів FIAT 15 Ter в обсязі 1500 машин на рік [29].

в Ярославлі - з «Акціонерним товариством повітроплавання В.А.Лебедев» - для випуску автомобілів Crossley 20/25HP в обсязі 1500 машин на рік.

У підмосковних Філях - з акціонерним товариством Російсько-Балтійського заводу - для випуску автомобілів Руссо-Балт С24/40 в обсязі 1500 машин на рік.

в Рибінську - з акціонерним товариством «Російський Рено» - для випуску автомобілів Рено в обсязі 1500 машин на рік.

У Нахічевані - з товариством «Аксай» - для випуску автомобілів в обсязі 1500 машин на рік.

в Митищах - з «Британської інженерної компанією Сибіру« бекос »- на будівництво« Казенного заводу військових самоходів »(КЗВС) з продуктивністю 3000 автомобілів на рік .Перший радянський автомобіль АМО-Ф-15 був проведений заводом АМО в 1924 році. З цього моменту починається розвиток радянського автомобілебудування. У 1931-1933 підприємство АМО було реконструйовано і, перейменоване в ЗіС, випускало вантажівки по ліцензії американської фірми Autocar, а в Нижньому Новгороді (пізніше Горький) в 1930-1932 роках було побудовано підприємство НАЗ (ГАЗ), що випускало легкові і вантажні автомобілі за ліцензією фірми Ford Motor. Обидва підприємства, побудовані в ході індустріалізації, стали основою національного автомобілебудування і разом з менш великими підприємствами (Перший автоскладальний, пізніше Гза (Нижній Новгород / Горький), ЯГАЗ - колишній «Лебедєв» (Ярославль), КІМ (Москва) і т. д. ) забезпечили до 1938 вихід СРСР на перше місце в Європі і друге у світі з випуску вантажівок. Масова автомобілізація СРСР почалася з будівництвом Італією під ключ в 1966-1970 рр.. Волзького автомобільного заводу (ВАЗ) у Тольятті та розгортанням масового випуску на його потужностях (спочатку 660 тис. автомобілів на рік, а з 80-х - 730 тис.) легкових автомобілів марок Жигулі і Нива (перших масових комфортабельних повнопривідних джипів, що стало досить передовим і для Європи). Також з нуля з'явилося досить велике виробництво легкових автомобілів ІжАвто переважно Іж-2125 з новим типом кузова хетчбек. У 1976 в лад увійшов найбільший в Європі завод вантажних автомобілів КамАЗ, будівництво якого було розпочато в 1969[30]. Річна потужність підприємства була розрахована на випуск 150 тис. вантажівок і 250 тис. дизельних моторів. З його введенням частка дизельних автомобілів у вантажному парку СРСР зросла з 7-8% до 25%. Було покладено початок дизелізації ряду інших радянських автомарок: ЗіЛ, УралАЗ, КАЗ, ЛАЗ, ЛіАЗ. До 1980-их рр.. радянський автомобілебудування домоглося очевидних успіхів в масовому виробництві: по спільному виробництву (по 2,2 млн в 1985 і 1986 роках) СРСР зайняв п'яте місце в світі (поступаючись лише Японії, США, ФРН, Франції), з виробництва вантажівок - третє місце, за виробництву автобусів - перше. З розпадом СРСР у 1991 році радянський автомобілебудування, сконцентроване переважно в Росії, Білорусії і на Україні, розпалося на національні автомобільні промисловості, доля яких склалася по-різному. З початком ринкових реформ в 1992 році, автомобілебудування Росії потрапило в смугу затяжної кризи. До середини 90-х випуск вантажних автомобілів скоротився в 5,5 разів, автобусів великого класу в 10 разів, легкових автомобілів на третину. Кардинальне оновлення виробничих програм російських автозаводів виявилося практично неможливим через слабкість фінансової системи (дорожнеча кредитів) та надмірного тиску на виробництво витрат по соціальній сфері, що дісталася автопрому з часів СРСР, а також морального старіння і фізичного зносу опинилися надлишковими виробничих потужностей. У результаті зупинилися навіть заводи АЗЛК і ІЖ, випускали по більш ніж 150 тисяч більше менш затребуваних ринком недорогих легкових автомобілів. Починаючи з 2002, в Росії наростає збірка іномарок (у 2008 - 618,2 тис. з 1790 тис. усіх вироблених). Частка виробництва іноземних моделей склала в сегменті легкових автомобілів 41,3% (збільшення виробництва на 29% до 2007 року), в сегменті вантажівок 7,9% (+19,6%) і в сегменті автобусів 9,8% (+12, 7%). З масовим відкриттям складальних підприємств іноземних компаній, починаючи з 2009 рік, а їх частка в національному виробництві повинна ще більше збільшитися, незважаючи на кризу, що вибухнула збуту. Після 2010 в Росії передбачається збірка понад 1 млн автомобілів іноземних брендів в рік. При виробленні стратегії розвитку російського автопрому Уряд РФ в березні 2010 розглянув питання про принципи співробітництва з іноземними компаніями. Одним з основних принципів роботи буде розширення локалізації виробництва в Росії . У червні 2011 р. відповідну угоду було підписано з діючими в російському автовиробництві компаніями Sollers-Ford, Volkswagen, General Motors і консорціум компаній АвтоВАЗ, Renault-Nissan, «ІжАвто», КамАЗ та ОАД . У листопаді 2009 року Renault-Nissan і ВАТ «АвтоВАЗ» підписали угоду по основних умов реструктуризації російського автовиробника. Компанія Renault-Nissan буде використовувати виробничі потужності АвтоВАЗу для задоволення потреби російського ринку. Протокол про співпрацю з рекапіталізації АвтоВАЗу передбачає фінансову допомогу уряду РФ в обмін на надання компанією Renault своїх технологій АвтоВАЗу . Після візиту глави Renault-Nissan президент АвтоВАЗу на своєму виступі на 11-й науковій конференції ГУ-ВШЕ (Державний університет – Вища школа економіки) вказав, що, крім іншого, завод може користуватися технологіями альянсу і зможе мати доступ до технічній бібліотеці концерну . У лютому 2010 російський «Соллерс» і італійський FIAT підписали меморандум про створення в Росії глобального альянсу по виробництву пасажирських автомобілів і позашляховиків. Загальні інвестиції в проект - 2,4 млрд євро. Російський уряд готовий надати фінансову підтримку, якщо ступінь локалізації виробництва складе 50%. Згідно з планами, до 2016 році СП планує створити найбільший після АвтоВАЗу в Росії автозавод в і випускати до 500 тис. автомобілів на рік, як мінімум кожен десятий повинен йти на експорт. За чотири роки «Соллерс» вже інвестував у розвиток виробництва FIAT в Росії 600 млн доларів . Найбільші російські підприємства автомобільної промисловості:

АвтоВАЗ - найбільший виробник легкових автомобілів в Східній Європі

КАМАЗ - знаходиться на 11 місці в світі серед виробників важких вантажівок

Група ГАЗ: ТОВ «Павлівський автобусний завод» (ПАЗ), ВАТ «Голіцинський автобусний завод» (ГолАЗ), ВАТ «Саранський завод автосамоскидів», ВАТ «Автодизель» (Ярославський моторний завод), ТОВ «Лікінський автобусний завод» (ЛіАЗ), ТОВ «КАВЗ», ВАТ «Автомобільний завод Урал», ВАТ «Челябінські будівельно-дорожні машини», ВАТ «Заволзький завод гусеничних тягачів», ВАТ «Арзамаський машинобудівний завод», ТОВ «Канашський автоагрегатний завод».

Соллерс: ТОВ «Соллерс-Єлабуга», ТОВ «Соллерс-Набережні Челни», ТОВ «Соллерс-Далекий Схід», ВАТ «Ульяновський моторний завод», ВАТ Заволзький моторний завод

ЗІЛ - Завод імені Лихачова: АМО ЗІЛ, Саранський автоагрегатний завод (СААЗ)

Брянський Автомобільний Завод (БАЗ) - один з провідних виробників великовантажних колісних шасі для нафтогазового комплексу Росії. [20].

Росія входить до числа 15-ти найбільших автовиробників. У 2008 році російський автопром (за даними ВАТ АСМ-Холдінг і OICA) справив 1790000 автомобілів (+7,4% до 2007 року).[15] ,в тому числі вироблено 1471000 легкових автомобілів і 256 тис. вантажних автомобілів. У тому ж році з Росії було експортовано 132 тис. легкових і 45 тис. вантажних автомобілів на загальну суму 1,7 млрд доларів . У зв'язку з економічною кризою 2008-2010 виробництво різко знизилося до 0,72 млн у 2009 р. і відновилася до 1403000 в 2010 р. за даними OICA[9] . За перше півріччя 2011 року виробництво зросло ще на 76% [7]. Частка на російському ринку автомобілів, зібраних в Росії, збільшилася з 50% в 2009 р. до 70% у 2011 р. Згідно із заявою прем'єр-міністра Путіна у вересні 2011 року, планується, що до 2016 року Росія стане найбільшим у Європі центром з виробництва автомобілів , що має на увазі річний випуск, більший, ніж в останні роки не тільки в Іспанії і Франції (2 ,3-3, 5 млн.), але і в Німеччині (5,5-5,9 млн.). За повідомленням РБК, Міністерство промисловості і торгівлі РФ оцінює сукупні витрати по стратегії розвитку автомобільної промисловості РФ до 2020 р. у розмірі 1,2-1,8 трлн руб. Із зазначеної вище суми на розвиток автопрому близько 630 млрд руб. припаде на частку російських гравців ринку. Зокрема, 330 млрд руб. буде спрямовано на проекти модернізації виробництва, 100 млрд руб. планується направити на науково-дослідні і дослідно-конструкторські роботи (в тому числі на розробку нових моделей - 24 млрд руб.), а 190 млрд руб. вкласти в розвиток компонентної бази [12].

За останніми даними незалежного аналітичного агентства структура продаваних автомобілів в Росії, виходячи з їх вартості, має наступний вигляд:

· до 700 тис. руб. - 12%;

· від 700 тис. руб. до 1 млн руб. - 35%;

· від 1 млн руб. до 1,5 млн руб. - 43%;

· дорожче 1,5 млн руб. - 10%.

З метою стимулювання російського автопрому в 2010 році в Росії була запущена програма по обміну старих автомобілів на нові: при здачі в утиль автомобіля старше 10 років споживач отримає сертифікат номіналом 50 тисяч рублів, який зараховується при придбанні нового вітчизняного автомобіля, включаючи машини, вироблені в режимі «промислового складання» . В результаті здійснення програми утилізації в 2010 році тільки за неї рахунок було реалізовано додатково 376 тис. автомобілів, а ринок в цілому виріс до 1,91 млн легкових і легких розвізних комерційних автомобілів, що на 30% перевищило показник 2009 року.

1 234 5